Membeli Mobil? Berikut Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Peringkat Keamanan Baru

(MENAFN- The Conversation) Kebanyakan orang tahu tentang peringkat keselamatan mobil dan banyak yang menganggapnya serius saat memilih mobil baru.

Di Australia dan Selandia Baru, peringkat keselamatan dikeluarkan oleh Program Penilaian Mobil Baru Australasia (ANCAP), sebuah organisasi non-regulasi, nirlaba yang menguji kendaraan baru dan menerbitkan hasilnya.

ANCAP telah mengumumkan perubahan besar mulai tahun 2026.

Berikut cara peringkat ini biasanya ditentukan, apa yang berubah, dan apa artinya semua ini untuk keselamatan di jalan kita.

Cara kerja peringkat keselamatan mobil

Sebagian besar orang Australia mengatakan mereka tidak akan membeli mobil yang belum mendapatkan peringkat lima bintang.

Produsen juga tahu ini. Bintang-bintang ini memengaruhi fitur apa yang diprioritaskan perusahaan dan spesifikasi apa yang mereka sediakan untuk pasar yang berbeda.

Namun, kecuali Anda mengikuti industri mobil secara dekat, Anda mungkin tidak tahu banyak tentang apa yang sebenarnya diuji.

ANCAP memberikan kendaraan peringkat keselamatan dari nol hingga lima bintang berdasarkan kombinasi uji tabrak, penilaian fitur keselamatan di dalam kendaraan, dan teknologi keselamatan yang terintegrasi dalam mobil.

Sistem peringkatnya telah berkembang dari waktu ke waktu. Dalam kerangka kerja yang diperkenalkan beberapa tahun terakhir, kendaraan dinilai berdasarkan empat pilar utama.

** 1. Perlindungan penumpang dewasa.** Ini melihat seberapa baik struktur mobil melindungi pengemudi dan penumpang dalam kecelakaan paling umum, dinilai menggunakan boneka uji tabrak yang dilengkapi sensor. Uji ini meliputi tabrakan frontal (langsung), samping, tabrakan dengan tiang, perlindungan dari whiplash, dan kemudahan akses layanan darurat ke penumpang setelah kecelakaan.

** 2. Perlindungan penumpang anak.** Ini memeriksa seberapa baik perlindungan anak dalam kecelakaan depan dan samping, serta bagaimana fitur keselamatan bawaan seperti sabuk pengaman dan sistem penahan mendukung mereka.

** 3. Perlindungan pengguna jalan yang rentan.** Ini mempertimbangkan risiko yang ditimbulkan kendaraan terhadap pejalan kaki dan pengendara sepeda, termasuk uji dampak kepala dan kaki pada kap mesin dan bumper, serta sistem pengereman darurat mobil.

** 4. Bantuan keselamatan.** Ini berfokus pada teknologi penghindaran kecelakaan seperti sistem bantuan kecepatan, dukungan jalur, dan pengereman darurat otomatis.

Kendaraan mendapatkan skor untuk setiap pilar serta peringkat bintang secara keseluruhan.

Untuk mencapai tingkat bintang tertentu, mobil harus memenuhi ambang batas minimum di semua pilar. Ini berarti peringkat keseluruhan dibatasi oleh area terlemah.

Pertimbangan pembeli

Perlu diingat bahwa skor keselamatan mencerminkan standar yang berlaku saat pengujian dilakukan.

Persyaratan peringkat diperbarui setiap tiga tahun untuk mendorong penyertaan fitur dan teknologi keselamatan terbaru dalam kendaraan yang masuk ke pasar Australia dan Selandia Baru.

Pembeli harus memeriksa kapan mobil diuji dan model mana yang dinilai.

Juga penting untuk diingat bahwa jumlah bintang adalah penilaian abstrak – ini tidak berarti semua mobil bintang lima berkinerja sama baik di semua aspek. Beberapa mungkin menawarkan perlindungan tabrak yang lebih kuat, sementara yang lain mungkin lebih baik dalam menghindari tabrakan atau melindungi pejalan kaki.

Bagi siapa saja yang memilih antara beberapa kendaraan dengan peringkat tertinggi, skor pilar yang rinci bisa lebih informatif daripada hanya bintang.

Bagaimana perubahan peringkat

ANCAP telah mengumumkan perubahan besar pada sistem peringkatnya.

Alih-alih empat pilar saat ini, ANCAP akan mengatur penilaiannya berdasarkan kerangka “Tahapan Keselamatan” (mengacu pada fase sebelum, selama, dan setelah kecelakaan): mengemudi aman, penghindaran kecelakaan, perlindungan kecelakaan, dan pasca-kecelakaan.

Pengujian tabrak tetap menjadi bagian dari sistem tetapi menjadi satu tahap saja, bukan konstruksi utama.

Pendekatan baru ini memberi penekanan lebih besar pada fitur yang membantu mencegah kecelakaan sejak awal. Ini termasuk teknologi pemantauan pengemudi dan seberapa andal sistem ini bekerja dalam kondisi nyata – misalnya apakah pengereman darurat masih dapat mendeteksi pejalan kaki di malam hari atau dalam cuaca buruk.

Selain itu, penilaian terhadap fitur keselamatan di dalam kendaraan diperluas dengan menganalisis isu seperti apakah kontrol utama dapat diakses tanpa menggunakan menu layar sentuh.

Lebih banyak perhatian juga diberikan pada apa yang terjadi setelah kecelakaan. Ini termasuk apakah pegangan pintu listrik tetap berfungsi, apakah baterai bertegangan tinggi dalam kendaraan listrik diamankan dengan aman, dan apakah kendaraan dapat secara otomatis memberi tahu layanan darurat dengan data kecelakaan melalui sistem seperti eCall.

Apa artinya semua ini?

Meskipun ANCAP bukan regulator, peringkatnya sangat memengaruhi apa yang disediakan produsen untuk Australia dan Selandia Baru serta kendaraan apa yang dipilih pembeli, yang berarti prioritasnya dapat membentuk hasil keselamatan di dunia nyata.

Perubahan baru ini secara umum merupakan langkah positif.

Risiko utama adalah, dengan memperluas kerangka kerja yang ada, beberapa area mungkin menjadi kurang penting.

Perlindungan pengguna jalan yang rentan sebelumnya merupakan pilar tersendiri dan ada kemungkinan penonjolannya bisa berkurang dalam sistem yang lebih kompleks ini.

Ini penting karena pasar di mana peringkat keselamatan tidak menekankan perlindungan pengguna jalan yang rentan secara kuat – seperti Amerika Serikat – cenderung memiliki insentif yang lebih lemah bagi produsen untuk memprioritaskan hal ini.

Itulah sebagian alasan mengapa hasil keselamatan pejalan kaki sangat berbeda antara AS dan negara Barat lainnya.

Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat kematian pejalan kaki di Australia meningkat meskipun keselamatan penumpang mobil membaik. Jadi, penting agar sistem penilaian kita tidak kehilangan penekanan pada risiko di luar kendaraan.

Ini terutama relevan karena kendaraan yang lebih baru semakin besar dan tinggi – fitur desain yang terkait dengan risiko cedera yang lebih tinggi bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Jika peringkat keselamatan tidak terus menyoroti hal ini secara jelas dan menonjol, pembeli akan kurang menyadarinya, bobotnya dalam skor keseluruhan juga akan menurun, dan produsen secara alami akan memiliki insentif yang lebih kecil untuk mengatasinya dalam desain kendaraan.

Meskipun penekanan yang lebih besar pada penghindaran kecelakaan sangat disambut baik, kecelakaan yang melibatkan pengguna jalan yang rentan tetap akan terjadi. Perlindungan harus tetap terlihat jelas dalam peringkat dan menjadi kriteria utama.

Pendekatan alternatif mungkin adalah mempertahankan pilar yang ada dan mengembangkannya – misalnya dengan menambahkan pilar kelima, atau memperluas kerangka kerja saat ini untuk memasukkan “mengemudi aman” sambil mengintegrasikan elemen baru lainnya ke dalam kategori yang sudah ada.