Les véhicules électriques gagnent du terrain au Nigeria malgré une infrastructure de recharge limitée

Les véhicules électriques s’avèrent fiables pour les conducteurs urbains nigérians, offrant une autonomie prévisible et des besoins d’entretien réduits, même si l’infrastructure de recharge publique reste limitée.

Cela est basé sur des interviews menées par Nairametrics avec des propriétaires de VE, des assembleurs et des experts du secteur à Lagos et dans certaines parties du Sud-Est.

Leurs expériences suggèrent que pour les trajets urbains structurés, la mobilité électrique devient de plus en plus pratique, bien que les lacunes en matière d’infrastructure et de politiques continuent d’influencer l’adoption.

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Pour les trajets quotidiens et les courts déplacements en ville, les conducteurs rapportent que les VE fonctionnent de manière cohérente dans les conditions routières, de trafic et climatiques nigérianes. Cependant, des préoccupations concernant la longévité de la batterie, l’accès à la recharge et la fiabilité de l’électricité continuent d’influencer les décisions d’achat.

Ce que disent les conducteurs de VE

Les conducteurs de VE qui ont parlé à Nairametrics décrivent leur expérience comme largement prévisible, en particulier pour un usage urbain, où les distances quotidiennes sont courtes et les routines structurées.

Faithful Edozie, qui conduit un Dayun MPV à Lagos, parcourt environ 50 km par jour pour le travail et les visites clients. Il a dit que l’autonomie n’a pas été une préoccupation puisqu’il connaît son mode de conduite et surveille le niveau de la batterie.

• « Je n’ai jamais eu d’anxiété d’autonomie, » explique-t-il, en précisant qu’une fois que vous suivez votre consommation, la planification quotidienne devient facile.

Mohammed Yunusa a confié à Nairametrics que la fiabilité qu’il a expérimentée depuis qu’il a switché vers les véhicules électriques il y a deux ans a influencé sa décision d’élargir son garage. Il conduit maintenant trois VE, la BYD Sealion, Denza et Xpeng, qu’il utilise pour ses déplacements quotidiens et ses courses du week-end, avec une moyenne entre 30 km et 50 km par jour.

Selon lui, la transition a été plus pratique que lorsqu’il utilisait une voiture à essence. En fonction de ses besoins de conduite, il va désormais plus longtemps entre deux recharges qu’il ne le faisait entre deux pleins d’essence.

• « Mon VE m’offre environ deux fois l’autonomie pratique que j’avais avec ma voiture à essence, » dit-il, en faisant référence à la fréquence de recharge par rapport à l’achat de carburant.

Dr. Kaycee Orji, qui conduit le SUV entièrement électrique Surge X et le VOLTA-X, tous deux assemblés par Roxettes Motors, dans des villes comme Aba, Umuahia et Enugu, indique que son trajet quotidien typique varie entre 40 km et 80 km selon les réunions et visites de sites.

Il a noté que la circulation urbaine n’a pas affecté négativement la performance des véhicules.

Selon Orji, la structure mécanique plus simple des véhicules électriques comparée aux voitures à moteur à combustion interne réduit la probabilité de pannes moteur courantes associées aux voitures à essence.

Comment les conducteurs gèrent la recharge et l’utilisation de l’énergie

Bien que les VE aient prouvé leur fiabilité générale, la façon dont les propriétaires rechargent leurs véhicules influence considérablement leur usage quotidien et la longévité de la batterie.

Edozie, qui parcourt environ 50 km par jour, dépend entièrement d’une station de recharge publique chez Foltï Technologies à Victoria Island. Il fait généralement le plein une fois par semaine, en payant environ N500 par kWh, ce qui peut totaliser environ N36 000 pour un cycle complet.

Yunusa utilise principalement un chargeur domestique en courant alternatif installé avec son véhicule.

• « Je n’utilise que rarement des chargeurs commerciaux, » a-t-il dit à Nairametrics.

La recharge à domicile prend 4 à 6 heures à 7 kW, et il recharge généralement une fois par semaine pour maintenir sa batterie à environ 80 % et préserver sa durée de vie. Lorsqu’il utilise occasionnellement des stations commerciales, une charge complète coûte environ N36 000.

Orji a noté que la recharge domestique en courant alternatif entre 7 kW et 11 kW prend généralement 5 à 6 heures, tandis que la recharge rapide en courant continu peut faire passer une batterie de 20 % à 80 % en 15 à 45 minutes. Il a également révélé que l’installation de sa station de recharge rapide en courant continu chez lui lui a coûté environ N11,4 millions.

La plupart des conducteurs rechargent une fois par semaine plutôt que de décharger complètement leur batterie, ce qui contribue à prolonger la santé de la batterie.

Perspectives d’experts sur l’entretien des VE et le soin de la batterie

Bien que les conducteurs trouvent que les VE sont généralement fiables, les experts soulignent que l’entretien approprié et les habitudes de recharge restent cruciaux pour la performance à long terme.

Ing. Matthew Olanrewaju, ingénieur en diagnostic VE basé au Royaume-Uni, qui s’est entretenu avec Nairametrics, a mis en évidence les problèmes courants d’entretien des véhicules électriques. Il travaille avec Tritium Power Solutions, une entreprise qui conçoit et fabrique des chargeurs rapides en courant continu pour des réseaux commerciaux et publics, largement déployés en Europe, au Royaume-Uni et sur d’autres marchés mondiaux.

Selon lui, les batteries de VE ne nécessitent généralement pas d’entretien fréquent, la plupart des problèmes provenant d’une mauvaise conception ou de cellules de faible qualité. Les pièces telles que les plaquettes de frein, les amortisseurs, les connecteurs et les composants électroniques peuvent nécessiter un remplacement en raison de l’usure normale, mais la durée de vie de la batterie est généralement de cinq à dix ans si elle est utilisée correctement.

• « Assurez-vous simplement de ne pas décharger complètement la batterie avant de la recharger, et elle restera en bon état jusqu’à la fin de sa vie, » a-t-il dit.

Olanrewaju a souligné que certains facteurs accélèrent la dégradation de la batterie, notamment les décharges profondes, les températures élevées et l’utilisation de chargeurs de mauvaise qualité.

• « Laisser un VE au soleil par une journée chaude au Nigeria peut réduire la durée de vie de la batterie, et charger à des voltages ou courants supérieurs à ce pour quoi la batterie est conçue cause des dommages, » a-t-il expliqué.

Il recommande des pratiques préventives telles que maintenir l’état de charge de la batterie entre 30 % et 80 %, recharger lorsque c’est possible, éviter une exposition prolongée à la chaleur, et utiliser un chargeur de qualité.

Pour les petites batteries, la recharge en courant alternatif est préférée, tandis que la recharge rapide en courant continu convient mieux aux batteries plus grandes. Au Nigeria, la majorité des VE ont des batteries plus petites, rendant la recharge modérée en courant alternatif entre 7 kW et 50 kW plus pratique.

Dr. Kaycee Orji, PDG de ROXETTES, a ajouté une perspective d’assembleur sur l’entretien, notant que les VE modernes au Nigeria disposent de systèmes de gestion thermique de la batterie qui aident à préserver la santé de la batterie. Selon lui, les véhicules de sa société sont conçus pour minimiser la dégradation, avec une perte typique de 3 à 6 % après 3 à 5 ans d’utilisation.

Adoption des VE et tendances du marché au Nigeria

Le PDG de SAGLEV, Sam Faleye, l’une des entreprises assemblant des véhicules électriques au Nigeria, a parlé à Nairametrics de l’adoption des VE et des tendances du marché dans le pays. Il a noté que la demande pour les véhicules électriques a fortement augmenté ces dernières années.

• « Alors que le marché des véhicules électriques était pratiquement inexistant il y a cinq ans, l’intérêt est maintenant très élevé, » a-t-il déclaré à Nairametrics.

Faleye a cité des données industrielles actuelles, qui indiquent que le marché des voitures neuves au Nigeria vend environ 200 000 véhicules par an, comprenant à la fois des VE et des véhicules à moteur à combustion interne, dont environ 10 000 à 14 000 sont assemblés localement.

Ces chiffres montrent que l’idée que les consommateurs pourraient fuir les VE simplement parce qu’ils sont nouveaux n’est plus aussi forte qu’auparavant, a-t-il noté.

Pour rendre les VE plus accessibles, Faleye a expliqué que SAGLEV collabore avec des partenaires de financement et profite des exonérations de droits d’importation et de TVA accordées par le gouvernement, répercutant ces économies directement aux acheteurs. Cette stratégie vise principalement les opérateurs de covoiturage et d’autres segments où l’accessibilité et le coût de possession sont cruciaux.

Concernant l’infrastructure de recharge, Faleye a indiqué que la majorité des acheteurs de VE au Nigeria rechargent à domicile, avec un chargeur fourni lors de l’achat.

• « Environ 80 % de nos acheteurs rechargeront à la maison ou au travail, ce qui couvre la plupart des cas d’usage quotidiens, » a-t-il dit.

Pour les flottes commerciales et les véhicules de transport en commun, la recharge est gérée via des stations installées par l’employeur ou la flotte.

Il a également précisé que la norme de facto pour la recharge de VE au Nigeria est probablement le système GBT utilisé par la majorité des VE chinois, qui représentent plus de 90 % des véhicules importés.

VE vs véhicules à moteur à combustion interne : prix et coûts de possession

Le prix est un critère clé pour les acheteurs comparant VE et véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Au Nigeria, les prix des VE varient selon l’autonomie de la batterie, la taille du véhicule et le type — VE pur, hybride ou à autonomie étendue.

La plupart des VE offrent entre 280 km et 420 km par charge complète, suffisant pour des trajets urbains typiques ; Lagos à Ibadan, par exemple, fait environ 120 km en une seule direction.

• Les berlines compactes électriques pour le covoiturage coûtent environ N12 millions à N22 millions, les berlines plus grandes N31 millions à N42 millions. Les SUV de taille moyenne peuvent atteindre N55 millions, les SUV haut de gamme plus de N200 millions, et les pickups électriques jusqu’à N60 millions.
• Les petits camions électriques coûtent généralement autour de N40 millions. Les VE à autonomie étendue coûtent généralement un peu moins que leurs équivalents entièrement électriques.
• Les véhicules à moteur à combustion assemblés localement dans des catégories similaires varient de N25 millions à N35 millions pour les berlines, N20 millions à N25 millions pour les petits pickups, et N35 millions à N40 millions pour les bus de taille moyenne.

Les SUV plus grands et les modèles haut de gamme à moteur à combustion peuvent dépasser N150 millions. Les véhicules à moteur à combustion importés, hors marques locales, coûtent souvent beaucoup plus en raison des droits d’importation et de la logistique.

Ce qu’il faut savoir

Le gouvernement fédéral a pris des mesures pour soutenir l’adoption et la fabrication de VE au Nigeria.

En janvier 2025, il a signé un protocole d’accord avec AEDC de Corée du Sud pour établir une usine d’assemblage de VE et développer l’infrastructure de soutien, en accord avec le Plan National de Transition Énergétique (ETP) et le Plan National de Développement de l’Industrie Automobile (NAIDP).

Le projet devrait créer 10 000 emplois et atteindre une capacité de production de 300 000 véhicules.

Malgré des défis tels que l’approvisionnement en électricité et l’état des routes, l’écosystème des VE au Nigeria se développe, avec des initiatives passées du Nigerian Institute of Transport Technology (NITT) et de la National Agency for Science and Engineering Infrastructure (NASENI) soutenant l’assemblage local.

Les acteurs clés incluent SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors et EMVC.

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