5 milliards ! Liu Qiangdong se lance dans l'industrie des yachts

Le premier jour de la reprise du travail du Nouvel An chinois, l’industrie nationale du yacht a accueilli d’importants investissements.

Sea Expandary, une marque de yachts indépendante fondée par Liu Qiangdong, fondateur de JD.com, a signé des accords de coopération stratégique avec les gouvernements de Shenzhen, Zhuhai et d’autres régions, prévoyant d’investir un total de 5 milliards de yuans pour construire une chaîne d’écologie de l’industrie du yacht intégrant la R&D, la fabrication, l’exploitation et le service dans la grande région de la baie Guangdong-Hong Kong-Macao, et tenter de réécrire le modèle de l’industrie yacht chinoise avec de nouvelles énergies et des technologies intelligentes.

Selon le Science and Technology Innovation Board Daily, Sea Expandary a achevé le lancement du site officiel de la marque et la constitution de l’équipe de direction centrale, et plusieurs de ses entités de R&D, de fabrication et d’exploitation ont été mises en œuvre simultanément, et la structure mondiale de l’entreprise a été officiellement lancée. Selon l’accord, la marque construira une vaste base de fabrication moderne de yachts à Zhuhai, installera un siège chinois pour l’activité yacht à Shenzhen, et participera à l’investissement et à l’exploitation de plusieurs terminaux et installations de soutien à Shenzhen ; Parallèlement, des nodes clés tels que des centres de R&D et d’innovation, des centres de services opérationnels et des centres de maintenance sécurisée seront aménagés dans la Grande Baie pour former un cluster industriel de « siège + fabrication + service ».

Il est rapporté que Sea Expandary se concentre clairement sur de nouveaux yachts à intelligence énergétique, qui intégreront en profondeur la technologie IA et robotique, en mettant l’accent sur la sécurité, la discrétion, la protection de l’environnement et l’expérience de confort. Liu Qiangdong a déclaré que l’investissement est personnel et qu’il ne participera pas directement à l’exploitation et à la gestion. En même temps, il a exprimé l’espoir qu’un yacht de 100 000 yuans puisse être construit à l’avenir, afin que les travailleurs ordinaires puissent aussi se permettre d’utiliser des yachts.

Derrière cet investissement important se cache la contradiction structurelle entre l’expansion rapide du marché des yachts en Chine et le grave décalage entre la capacité de fabrication. Selon les données du ministère des Transports, le nombre de yachts nationaux a considérablement augmenté au cours des trois dernières années, les yachts nouvellement enregistrés représentant 54,7 % du total, et il est prévu que la croissance continue durant la période du « 15e Plan quinquennal ». Cependant, en revanche, l’industrie navale chinoise est un leader mondial dans les porte-conteneurs, pétroliers, vraquiers et autres secteurs, mais le développement des yachts, une piste de « petits bateaux », est sérieusement à la traîne.

Selon les données, la valeur de production de l’industrie chinoise de fabrication de yachts en 2024 ne sera que de 12,8 milliards de yuans, et les exportations s’élèveront à environ 600 millions de dollars américains.

Liu Qiang a déclaré sans détour dans un communiqué de presse fourni par Tokyo East au journaliste du « Science and Technology Innovation Board Daily » que l’investissement des compagnies nationales de yachts est généralement faible, qu’il n’existe presque aucun projet avec un investissement unique de plus de 10 millions de yuans, et que les yachts constituent une industrie typiquement à forte intensité en capital et en technologie.

En tant que projet d’investissement indépendant individuel, Sea Expandary peut ne pas être directement lié à la principale activité de détail de JD.com. Li Chengdong, fondateur du Dolphin Club, a déclaré dans une interview accordée au journaliste du « Science and Technology Innovation Board Daily » que cette présentation est davantage biaisée en faveur des intérêts personnels des fondateurs, plutôt que de l’expansion conventionnelle de la vente au détail et de la chaîne d’approvisionnement dans le système JD.com, et qu’elle diffère significativement de la logique d’investissement à l’étranger de JD.com à Hong Kong, en Allemagne et ailleurs ces dernières années. Selon lui, les yachts restent une niche de consommation haut de gamme, loin d’être popularisés, et ont une valeur synergique limitée pour la principale activité de JD.com.

Un analyste en valeurs mobilières, qui a souhaité ne pas être nommé, a souligné au journaliste du « Science and Technology Innovation Board Daily » que l’industrie du yacht est liée à un investissement élevé en immobilisations et à un long cycle de rendement, même s’il s’agit d’un petit yacht, que le coût annuel global des amarrages, de la maintenance, de l’assurance et d’autres coûts globals approche les 100 000 yuans, et que la popularisation pour la classe ouvrière fait encore face à des barrières pratiques de coût. La mise en œuvre de cette vision dépend de la réduction des coûts des clusters industriels et de l’orientation continue des politiques.

Cependant, l’analyste a également mentionné que le Guangdong présente des avantages naturels : Shenzhen, Zhuhai, Foshan et d’autres endroits ont introduit des politiques de soutien à la fabrication de yachts et à la construction de marinas, et la chaîne industrielle a commencé à se concrétiser, superposant les bénéfices de l’économie maritime et de la revalorisation de la consommation dans la Grande Baie, offrant un sol favorable au projet. La contribution personnelle de Liu Qiangdong signifie également que l’investissement est plus patient à long terme et ne vise pas des retours financiers à court terme.

(Source de l’article : Science and Technology Innovation Board Daily)