Lamborghini présente son premier super-SUV hybride

La Lamborghini Urus SE 2025 est le premier super-SUV hybride de la marque italienne.

        Courtesy of Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Taille du texte

Le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann , a clairement indiqué que l’entreprise, qui produit certaines des voitures les plus rapides au monde, ne se précipitera pas dans l’ère de l’électrification.

« Nos premiers pas dans cette (électrification) seront des hybrides rechargeables dans toute la gamme », a-t-il déclaré dans une interview de 2022 avec Penta. « Cela est très facilement accepté chez Lamborghini. Les équations sont simples. Nous promettons toujours plus de performance que la génération précédente pour toutes nos voitures, tout en maintenant la durabilité. D’ici 2025, nous pourrons réduire nos émissions globales de 50 % avec l’ajout de tous les modèles hybrides. »

PLUS : La dernière BMW X6 M Competition « se démarque dans la foule »

Prouvant que Lamborghini et Winkelmann tiennent leurs promesses, le moment des watts et volts est arrivé à Bologne, en Italie, avec la présentation de la Lamborghini Urus SE 2025. Le premier super-SUV hybride de la fière marque italienne, dont le prix de départ est de 275 000 $, combine les caractéristiques familières de ses moteurs à combustion interne avec une batterie électrique, qui ne cherche pas tant à sauver la planète qu’à propulser les véhicules avec plus d’ardeur.

La Urus SE est la première version hybride rechargeable du SUV Lamborghini, et elle vise à surpasser ses concurrents entièrement à combustion, comme l’Aston Martin DBX707 et le Bentley Bentayga. La Urus SE PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) repose sur une motorisation hybride de 800 CV, dépassant tous les modèles précédents de Lamborghini en termes de couple et de puissance.

En ce qui concerne le style extérieur de la Urus, Lamborghini s’inspire de ses concurrents chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire un SUV qui ressemble le moins possible à un SUV.

        Courtesy of Lamborghini

Le moteur V8 biturbo 4,0 litres a été remanié et associé à une motorisation électrique pour produire 620 CV. Pour les non-initiés, CV est l’abréviation de Chevaux-Vapeur, similaire à la puissance en chevaux. Généralement, 1 HP équivaut à un peu moins de CV — permettant aux passionnés d’automobiles d’Europe et des États-Unis d’avoir une idée traditionnelle de la puissance d’un véhicule à essence ou hybride sans avoir besoin d’un calculateur de conversion.

Pour faire court, si l’on additionne la centrale électrique interne et le moteur électrique, la puissance finale est de 800 CV. Le résultat est une Lamborghini qui réduit ses émissions de 80 % sans sacrifier la performance, le confort ou l’excitation de conduite.

La réflexion sur le moment et la manière de lancer ce hybride rechargeable a commencé avant l’engagement de la société en 2021 à réduire ses émissions de CO2, explique Stefano Cossalter, directeur de la gamme Urus.

        Courtesy of Lamborghini

« Ce plan a donné un élan à une recherche approfondie et constante des opportunités et des défis liés à la transition vers l’électrification », explique Cossalter. « Le plan a débuté en 2023 avec le lancement du Revuelto [épuisé jusqu’en 2026], notre premier véhicule électrique haute performance (HPEV), et se poursuit avec le lancement de la version hybride de notre super SUV Urus SE. »

Cossalter précise que la marche lente et régulière vers l’électrification se poursuivra l’année prochaine avec la sortie du Temerario, que Lamborghini décrit comme le successeur du populaire Huracan et « la première super voiture de sport de l’histoire de la marque à être équipée d’un moteur V8 biturbo associé à trois moteurs électriques ». Ensuite, le constructeur envisagera l’introduction du Lanzador, le premier véhicule électrique à batterie (BEV) de la marque, en 2028.

PLUS : High Gear—Les vélos de luxe font sensation

La version hybride offre de meilleures performances que le Urus 100 % essence. Un moteur électrique synchrone à aimant situé à l’intérieur de la boîte automatique à huit rapports de la SE, relié au système de transmission intégrale, peut booster le V8, offrant une accélération supplémentaire. Par ailleurs, ce moteur peut fournir suffisamment de puissance pour transformer la Urus SE en un véhicule entièrement électrique avec une autonomie d’environ 56 km en mode EV.

Avec ce nouveau système de propulsion, les ingénieurs de Lamborghini ont pu se concentrer sur les spécifications de performance. Ils ont intégré un nouveau système de vecteur de couple électrique centralisé avec un embrayage multidisque électro-hydraulique. Cela signifie que le véhicule peut redistribuer la puissance et l’adhérence entre les essieux avant et arrière selon les besoins. Un différentiel à glissement limité électronique sur l’essieu arrière aide à donner à la Urus SE un survirage quand nécessaire. Le résultat final est un SUV qui offre la sensation d’une Huracan sur la route.

Ce sentiment de supercar dans un SUV est une expérience que Lamborghini refuse d’abandonner dans la Urus SE, explique Cossalter.

« Nous n’avons pas fait de compromis dans le processus d’hybridation », dit-il. « Nous voulions que la Urus SE conserve l’ADN du projet original et améliore l’expérience du conducteur. Pour cette raison, nous avons décidé de ne pas réduire la taille. Nous avons conservé un moteur V8 avec son caractère fort et sa voix, puis ajouté un peu de piquant à la dynamique en modifiant l’architecture de la transmission intégrale. Le résultat, c’est plus de puissance, plus de couple, plus de vitesse, plus de plaisir. »

En ce qui concerne le style extérieur de la Urus, Lamborghini s’inspire de ses concurrents chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire un SUV qui ressemble le moins possible à un SUV. Le profil est abaissé, et les lignes qui balayent et se rétrécissent de l’avant vers l’arrière donnent l’impression que les designers de Lamborghini veulent dissimuler la taille et la fonctionnalité d’un SUV derrière la silhouette des supercars Lamborghini d’autrefois.

Cependant, conduire la Urus ne ressemble pas beaucoup à une supercar Lamborghini traditionnelle, simplement parce que la position de conduite est plus haute et plus droite comparée, par exemple, à une Aventador qui place le conducteur très près du pavé. Quoi qu’il en soit, l’accélération, le bruit et la maniabilité serrée restent aussi agréables dans une Urus que dans n’importe quelle autre Lamborghini.

En tant que première étape pour le grand public dans le monde de l’hybride, la Urus SE montre aux amateurs de supercars italiens qu’il faut continuer à croire en l’avenir.

« La Urus SE ouvre la voie vers l’avenir avec l’électrification tout en conservant son héritage », conclut Cossalter.