Le dernier BMW X6 M Competition « se démarque dans la foule »

La BMW X6 M Competition 2024

Courtesy de BMW

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Tout véhicule BMW M doté du traitement Competition promet une expérience de conduite exceptionnelle. Offrant les meilleurs packs de performance disponibles chez le constructeur munichois, la marque Competition signifie plus de puissance, une suspension renforcée, et un peu plus de style visuel.

Une badge M sur une BMW indique que le véhicule a passé par le processus de réglage spécial de la marque, prenant une voiture ou un SUV déjà méticuleusement construit et y ajoutant plus de puissance, une suspension plus ferme et une performance globale améliorée.

Dans le cas de la dernière BMW X6 M Competition, cette puissance supplémentaire se déploie dans un véhicule spacieux conçu pour transporter confortablement une bande de passagers et leurs affaires. Il offre à l’acheteur qui ne veut pas encore céder aux limites de la conduite SUV un peu plus d’accélération et de couple.

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À tous ses niveaux de finition, l’esthétique extérieure à la mode de la X6 défie le regard du conducteur. Décrite par le constructeur comme un « coupé sportif premium », la machine ressemble à une fusion des caractéristiques traditionnelles de plusieurs véhicules lors d’une nuit de chant, danse et carburant de qualité pour mélanger leurs gènes. Elle a les lignes avant d’un coupé. Elle possède les quatre portes d’une berline. Elle est assez grande pour être un SUV de taille normale. Elle a l’arrière d’un crossover ou d’un hayon surdimensionné. Quelle que soit la perception de l’acheteur, elle attirera un regard sérieux—surtout dans sa version sombre, sombre et brooding, marquée du badge M Competition.

Selon Rebecca Dalski, spécialiste senior des produits BMW, cette attention est un moteur principal pour les consommateurs.

« Les clients de la X6 préfèrent un véhicule qui se démarque dans une foule », dit Dalski. « Il reflète leur personnalité. Ils recherchent un équilibre entre performance, confort et maniabilité—tout en voulant quelque chose d’aventureux et offrant un design très contemporain à l’intérieur comme à l’extérieur. »

C’est une façon élégante et compréhensible de dire que la X6 a un look unique. Pourtant, les versions certifiées M Competition se vendent vraiment aux conducteurs qui veulent cette touche supplémentaire. Dalski insiste sur le fait que c’est le thème de toutes les options M Competition.

À l’intérieur de la X6, le conducteur trouve toute la gamme de fonctionnalités de sécurité, de confort et d’infodivertissement attendues dans une BMW.

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« Chaque modèle haute performance de BMW M a une variante Competition dans la gamme, soit en option, soit en standard—sauf pour la M2 et la toute nouvelle M5 et M5 Touring », explique-t-elle. « C’est purement une question de demande des clients. Si la demande pour encore plus de performance de nos modèles M déjà très performants—plus de puissance, une maniabilité encore plus précise, une concentration accrue sur la conduite sur piste, etc.—se manifeste, nous l’évaluerons. »

Pour satisfaire cette demande, la X6 Competition, d’environ 130 000 dollars US, est équipée d’un moteur V8 de 4,4 litres spécialement réglé, développant 617 chevaux. Une transmission à huit vitesses avec une option de changement sport transmet cette puissance à un système de traction intégrale. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et sa vitesse maximale dépasse légèrement 280 km/h.

L’affichage incurvé dans le tableau de bord domine la vue du conducteur et s’étend sur plus de deux pieds dans la cabine.

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Depuis la première apparition de la X6 lors d’un événement spécial de conduite sur circuit au Circuit of the Americas en 2007, elle est devenue un peu plus robuste. La version 2025 est plus longue d’un pouce, plus large d’un pouce, et moins d’un demi-pouce plus haute. Ces ajustements mineurs concernent un véhicule qui donne déjà une impression de grandeur depuis le siège du conducteur.

Bien que ses épaules carrées et sa posture imposante semblent prêtes à repousser les voitures plus petites pour se frayer un chemin en étant rapide et bruyante (si vous activez le mode Sport pour accentuer le son de l’échappement et le laisser en permanence), la X6 Competition conserve cette capacité de danse raffinée propre à la Bavarian. Elle ne donne jamais l’impression d’être aussi légère qu’une M5 en virage, mais la X6 M souffre étonnamment peu de sous-virage à grande vitesse.

La puissance se déploie efficacement sur la route, et la vitesse supplémentaire souvent surprend ceux qui roulent à proximité de la X6 Competition. L’accélération n’est pas excessive, mais elle est régulière, concentrée et suffisante.

« La puissance du modèle de base X6 est passée de 300 en 2008 à 375 aujourd’hui », dit Dalski. « L’efficacité énergétique est passée de 17 mpg combinés à 24 mpg combinés. La technologie a considérablement évolué, depuis l’introduction de la micro-hybridation dans toute la gamme jusqu’à l’écran incurvé BMW alimenté par BMW iDrive 8.5. »

À l’intérieur de la X6, le conducteur trouve toute la gamme de fonctionnalités de sécurité, de confort et d’infodivertissement attendues dans une BMW. L’affichage incurvé dans le tableau de bord s’étend sur plus de deux pieds dans la cabine et comprend un écran numérique de 12,3 pouces connecté aux fonctionnalités d’infodivertissement du véhicule. Bien que cet écran soit évidemment tactile, il répond aussi aux commandes vocales et aux gestes de la main (ce dernier contrôle étant encore moins fiable et restant une technologie qui n’a pas encore prouvé qu’elle est indispensable ou même souhaitable).

Quant à ce style extérieur audacieux que la X6 a apporté à la famille BMW, Dalski le présente comme une force signature et un choix distinctif pour les futurs acheteurs.

« Ce qui n’a pas changé depuis son lancement, c’est la mission de la X6 de proposer un style distinctif, athlétique et élégant », dit-elle. « Elle a une posture agressive et une expérience de conduite dynamique qui continuent de la différencier de l’ordinaire. L’effet global est à la fois audacieux, dynamique et expressif. »

Même à l’ère des débats sans fin sur les voitures électriques et la vacillation des constructeurs quant à leur transition totale vers les véhicules électriques, Dalski ne voit aucun signe que le désir pour leurs performances est en train de diminuer. Elle croit qu’il existe encore un enthousiasme inexploité pour la puissance, la vitesse et le fine ingénierie.

« Il semble souvent y avoir une appétence pour encore plus », dit Dalski. « Nous soulignons le succès des modèles limités M4 CS et M4 CSL, qui offrent des performances dépassant même celles du modèle Competition. »