Acheter une voiture ? Voici ce que vous devez savoir sur les nouvelles évaluations de sécurité

(MENAFN- The Conversation) La plupart des gens connaissent les évaluations de sécurité des voitures et beaucoup les prennent au sérieux lorsqu’ils choisissent une nouvelle voiture.

En Australie et en Nouvelle-Zélande, ces évaluations sont délivrées par le Programme d’évaluation des nouvelles voitures d’Australasie (ANCAP), une organisation à but non lucratif non réglementaire qui teste les véhicules neufs et publie les résultats.

ANCAP a annoncé des changements importants à partir de 2026.

Voici comment les évaluations ont traditionnellement été déterminées, ce qui change et ce que cela signifie pour la sécurité sur nos routes.

Comment fonctionne l’évaluation de la sécurité des voitures

La majorité des Australiens déclarent qu’ils n’achèteraient pas une voiture qui n’a pas obtenu une note de cinq étoiles.

Les fabricants le savent aussi. Ces étoiles influencent les fonctionnalités que les entreprises privilégient et les spécifications qu’elles proposent sur différents marchés.

Pourtant, à moins de suivre de près l’industrie automobile, vous ne savez peut-être pas grand-chose sur ce qui est réellement testé.

ANCAP attribue aux véhicules une note de sécurité allant de zéro à cinq étoiles, basée sur un mélange de tests de collision, d’évaluations des dispositifs de sécurité embarqués et des technologies de sécurité intégrées dans la voiture.

Son système d’évaluation a évolué au fil du temps. Dans le cadre du référentiel introduit ces dernières années, les véhicules sont évalués selon quatre piliers clés.

** 1. Protection des occupants adultes.** Cela examine la capacité de la structure de la voiture à protéger le conducteur et les passagers lors des accidents les plus courants, évaluée à l’aide de mannequins équipés de capteurs. Ces tests incluent les impacts frontaux (de face) et latéraux, les collisions contre un poteau, la protection contre le coup du lapin et la facilité d’accès des secours aux occupants après un accident.

** 2. Protection des enfants.** Cela examine la protection offerte aux enfants lors des collisions frontales et latérales, ainsi que l’efficacité des dispositifs de sécurité intégrés tels que les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue.

** 3. Protection des usagers vulnérables de la route.** Cela considère le risque que le véhicule représente pour les piétons et les cyclistes, incluant des tests d’impact sur la tête et la jambe sur le capot et le pare-chocs, ainsi que le système de freinage d’urgence du véhicule.

** 4. Assistance à la sécurité.** Cela se concentre sur la technologie d’évitement des collisions, comme les systèmes d’aide à la vitesse, le maintien de voie et le freinage d’urgence autonome.

Les véhicules reçoivent une note pour chaque pilier ainsi qu’une note globale en étoiles.

Pour atteindre un certain niveau d’étoiles, les voitures doivent respecter des seuils minimaux dans tous les piliers. Cela signifie que la note globale est limitée par la zone la plus faible.

Considérations des acheteurs

Il est utile de se rappeler qu’un score de sécurité reflète les normes en vigueur au moment du test.

Les exigences d’évaluation sont mises à jour tous les trois ans pour encourager l’intégration de nouvelles fonctionnalités et technologies de sécurité dans les véhicules destinés au marché australien et néo-zélandais.

Les acheteurs doivent vérifier quand une voiture a été testée et quel modèle a été évalué.

Il est également important de noter que le nombre d’étoiles est une évaluation abstraite – cela ne signifie pas que toutes les voitures cinq étoiles offrent des performances équivalentes dans tous les domaines. Certaines peuvent offrir une meilleure protection contre les collisions, tandis que d’autres peuvent être plus efficaces pour éviter les accidents ou protéger les piétons.

Pour ceux qui doivent choisir entre plusieurs véhicules très bien notés, les scores détaillés par pilier peuvent donc être plus informatifs que les étoiles seules.

Comment les évaluations changent

ANCAP a annoncé des changements importants dans son système d’évaluation.

Au lieu des quatre piliers actuels, ANCAP organisera ses évaluations selon un cadre « Étapes de la sécurité » (une référence aux phases avant, pendant et après l’accident) : conduite sûre, prévention des collisions, protection contre les collisions et post-accident.

Les tests de collision restent une partie du système, mais ils deviennent simplement une étape parmi d’autres, plutôt que le concept central.

La nouvelle approche met davantage l’accent sur les fonctionnalités qui aident à prévenir les collisions dès le départ. Cela inclut la technologie de surveillance du conducteur et la fiabilité de ces systèmes en conditions réelles – par exemple, si le freinage d’urgence peut toujours détecter les piétons la nuit ou par mauvais temps.

Elle étend également son évaluation des dispositifs de sécurité à l’intérieur du véhicule en analysant des aspects tels que l’accessibilité des commandes principales sans utiliser les menus de l’écran tactile.

Une importance accrue est aussi donnée à ce qui se passe après un accident. Cela inclut si les poignées de porte électriques restent fonctionnelles, si les batteries haute tension des véhicules électriques sont isolées en toute sécurité et si le véhicule peut automatiquement notifier les services d’urgence avec les données de l’accident via des systèmes comme eCall.

Que signifie tout cela ?

Bien qu’ANCAP ne soit pas un régulateur, ses évaluations influencent fortement ce que les fabricants proposent en Australie et en NZ, ainsi que le choix des voitures par les acheteurs, ce qui peut façonner la sécurité réelle sur la route.

Les changements à venir sont globalement positifs.

Le principal risque est qu’en élargissant le cadre existant, certains domaines puissent devenir moins prioritaires.

La protection des usagers vulnérables de la route était auparavant un pilier distinct, et il y a un risque que son importance soit diluée dans un système plus complexe.

Cela est important car dans certains marchés où les évaluations de sécurité n’insistent pas fortement sur la protection des usagers vulnérables – comme aux États-Unis – les incitations pour les fabricants à la prioriser sont plus faibles.

C’est en partie pourquoi la sécurité des piétons est si différente entre les États-Unis et d’autres pays occidentaux.

Ces dernières années, le taux de mortalité des piétons en Australie a augmenté malgré une amélioration de la sécurité des occupants. Il est donc crucial que nos systèmes d’évaluation ne perdent pas de vue les risques extérieurs au véhicule.

Cela est particulièrement pertinent car les véhicules plus récents deviennent plus grands et plus hauts – des caractéristiques de conception associées à un risque accru de blessures pour les piétons et les cyclistes.

Si la sécurité n’est pas continuellement mise en avant dans ces aspects, les acheteurs y prêteront moins attention, leur importance dans la note globale diminuera, et les fabricants auront naturellement moins d’incitations à y remédier dans la conception des véhicules.

Bien que l’accent accru sur la prévention des collisions soit positif, les accidents impliquant des usagers vulnérables continueront à se produire. La protection doit donc rester clairement visible dans les évaluations et comme critère clé.

Une autre approche pourrait consister à conserver les piliers existants et à les étoffer – par exemple en ajoutant un cinquième pilier, ou en élargissant le cadre actuel pour inclure la « conduite sûre » tout en intégrant d’autres éléments nouveaux dans les catégories existantes.