La implementación de estaciones de CNG se retrasa respecto al objetivo de 2025 a pesar de la $2bn inversión

A pesar de asegurar más de 2 mil millones de dólares en inversiones del sector privado en más de dos años, el Gobierno Federal aún no alcanza sus metas nacionales de infraestructura de Gas Natural Comprimido (GNC) para 2025, lo que genera nuevas preocupaciones sobre las brechas en la implementación.

Esto según verificaciones e investigaciones realizadas por Nairametrics en agencias gubernamentales clave y partes interesadas de la industria.

Aunque los flujos de fondos y el respaldo político permanecen fuertes, la entrega en el terreno de estaciones de recarga y el acceso a nivel nacional parecen ser más lentos que las proyecciones iniciales.

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La Iniciativa Presidencial de GNC (PiCNG) fue introducida en 2023 como una respuesta central a la transición energética tras la eliminación del subsidio a la gasolina, con planes ambiciosos para ampliar la movilidad alimentada por gas a nivel nacional.

Sin embargo, meses después de anunciar un objetivo de 500 centros de conversión y más de 150 puntos de venta de GNC para fines de 2025, los datos claros que confirmen el progreso hacia esa meta siguen siendo limitados. La atención ahora se está desplazando de las cifras de inversión a resultados medibles en infraestructura.

Lo que dicen

En una ceremonia el 30 de enero de 2025 para cinco plantas de gas natural licuado en miniatura en el estado de Kogi, el Director del Programa PiCNG, Engr. Michael Oluwagbemi, anunció planes para tener al menos 500 centros de conversión y más de 150 puntos de venta de GNC para fin de año.

Verificaciones en el sitio web de la iniciativa indican que desde 2023 se han construido más de 300 centros de conversión y más de 40 estaciones de recarga, pero no hay un desglose año por año que muestre cuántos se entregaron realmente en 2025.

Las solicitudes de Nairametrics para obtener datos detallados de rendimiento fueron redirigidas entre agencias.

Lara Obileye, gerente de Ventas, Desarrollo de Negocios y Estrategia de PiCNG, dijo que no podía proporcionar cifras actualizadas y remitió las consultas al Ministerio Federal de Finanzas y a la Autoridad Reguladora de Petróleo de Nigeria para la Industria de Midstream y Downstream.

Dr. Ogho Okiti, Asesor Especial del Ministro de Finanzas, afirmó que la oficina de la iniciativa GNC debería proporcionar los detalles relevantes.

• Dijo, “Creo que quienes recibieron el dinero deberían poder decir qué recibieron.”
• Una fuente en el Ministerio Federal de Finanzas describió la mención del ministerio como una posible desviación de responsabilidad. Dijo, “mencionar al Ministerio de Finanzas es una desviación.”

Los esfuerzos por obtener comentarios del portavoz de NMDPRA, George Eno-Ita, no tuvieron éxito hasta el momento de presentar este informe.

A enero de 2025, cuando se hizo el anuncio, había aproximadamente 50 estaciones de recarga de GNC y 193 centros de conversión en Nigeria, demostrando una brecha significativa entre las proyecciones y la cobertura actual.

Contexto

La PiCNG se lanzó tras la eliminación del subsidio a la gasolina en mayo de 2023, cuando los precios en bomba aumentaron y los costos de transporte subieron drásticamente en todo el país. El programa se posicionó como una medida de alivio de costos y una estrategia de transición energética a largo plazo destinada a profundizar el uso doméstico de gas.

• Las proyecciones del programa indican que ya se han asegurado compromisos de inversión privada por más de 2 mil millones de dólares, con expectativas de alcanzar los 5 mil millones para 2027.
• Se espera que la iniciativa genere miles de empleos directos e indirectos en conversión de vehículos, fabricación de cilindros, desarrollo de estaciones y logística.

Las asignaciones gubernamentales han incluido 100 mil millones de Naira aprobados a finales de 2023, 130 mil millones en el presupuesto de 2024 y 225 mil millones en el ciclo presupuestario de 2025 para apoyar la construcción de infraestructura y los incentivos para la conversión.

A pesar de estos compromisos y asignaciones de fondos, las partes interesadas dicen que la mayoría de las estaciones operativas siguen concentradas en corredores piloto y centros urbanos seleccionados, limitando el acceso a nivel nacional.

Más perspectivas

Las partes interesadas en la industria afirman que la implementación visible de infraestructura ha quedado rezagada respecto a las proyecciones oficiales, especialmente en el despliegue de estaciones de recarga y cobertura nacional.

• “A nuestros miembros les gusta la idea de combustible más barato, pero los conductores no pueden arriesgarse a quedar varados,” dijo Audu Maiturare de la Unión Nacional de Trabajadores del Transporte por Carretera en Nyanya.
• “Si las estaciones solo están disponibles en unos pocos corredores, la adopción a nivel nacional será lenta. La infraestructura debe venir primero antes de la aplicación o presión para convertir.”
• “Algunas de nuestras vehículos ya han sido convertidos, pero la planificación de rutas se ha complicado más,” agregó Ben Ngilari, un transportista comercial con base en Abuja.
• “Hasta que los puntos de recarga sean confiables en todos los estados, la migración de grandes flotas seguirá siendo limitada,” añadió.

Los operadores del sector también mencionan obstáculos, incluyendo retrasos en la importación de equipos, capacidad limitada de fabricación local de cilindros y kits de conversión, tiempos de aprobación regulatoria, restricciones logísticas, coordinación desigual a nivel estatal y acceso limitado a financiamiento para centros de conversión pequeños, todo lo cual ha ralentizado el despliegue.

Lo que debes saber

La iniciativa GNC es central en la estrategia más amplia del Gobierno Federal para reducir los costos del combustible de transporte y aliviar la presión sobre las divisas, desplazando la demanda hacia el gas natural disponible en el país.

Los responsables políticos posicionaron el GNC como una alternativa más económica y limpia para operadores de transporte masivo, flotas comerciales y conductores privados tras la desregulación de precios del combustible.

• El programa busca reducir los costos de transporte en todo el país y disminuir la dependencia del petróleo importado.
• Se espera que profundice el uso doméstico de gas y apoye la creación de empleos en toda la cadena de valor del gas.
• La adopción sigue siendo desigual debido al acceso limitado a recarga fuera de las principales ciudades.

Con 2025 ya finalizado, la entrega de infraestructura en lugar de los anuncios de financiamiento se está convirtiendo en la métrica clave de rendimiento.

Los analistas de energía señalan que, aunque los compromisos de inversión son sólidos, la velocidad de ejecución y la transparencia en los hitos determinarán en última instancia si la iniciativa logra sus objetivos de reducción de costos y transición energética.

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