Ford tuvo una pérdida neta de 8.2 mil millones de dólares el año pasado, y las operaciones en China se contrajeron simultáneamente

Las ventajas de las empresas automotrices chinas en la competencia de electrificación y relación calidad-precio comienzan a reflejarse en los informes financieros de las empresas tradicionales. Ford Motor registró la mayor pérdida anual desde 2008 el año pasado.

El informe financiero de Ford para el cuarto trimestre y el año completo de 2025 muestra que los ingresos operativos totales alcanzaron aproximadamente 187.300 millones de dólares, un ligero aumento respecto al año anterior. La reducción de los problemas en la cadena de suministro y la recuperación de la uso de la capacidad de las fábricas en niveles saludables respaldaron en cierta medida la estabilidad de los ingresos de Ford.

Por otro lado, la compañía registró una pérdida neta total de aproximadamente 8.200 millones de dólares en el ejercicio fiscal de 2025, mucho menor que en 2024; el beneficio antes de intereses e impuestos ajustado (Adjusted EBIT) fue de 6.800 millones de dólares, una caída significativa respecto a 2024, reflejando la persistente presión sobre los márgenes de beneficio. Al desglosar, esta enorme pérdida se debió principalmente a una serie de gastos no recurrentes, deterioro de activos y pérdidas sustanciales en el negocio de vehículos eléctricos.

Anteriormente, Ford realizó provisiones por gastos especiales de varios miles de millones de dólares, relacionados directamente con ajustes estratégicos, incluyendo la cancelación de algunos planes de producción de vehículos eléctricos a gran escala, reestructuración global y deterioro de activos. Este gasto sustancial absorbió las ganancias acumuladas de los primeros tres trimestres, llevando al resultado anual de beneficios a pérdidas.

En 2025, las ventas globales de Ford fueron superadas por BYD (002594), una empresa china. Esto refleja en el panorama automotriz global la ventaja de las empresas chinas en electrificación y relación calidad-precio.

Las empresas chinas continúan expandiéndose a nivel global, lo que ha provocado una caída significativa en los resultados de muchas marcas tradicionales. Además de la fuerte caída en las ganancias de Ford, Mercedes-Benz, General Motors, Stellantis y Hyundai también mostraron signos de presión en sus resultados del año pasado.

En la reconfiguración de la competitividad global de las empresas automotrices, la estrategia de Ford comienza a tambalearse. Algunos medios han calificado a Ford como un “reflejo de la lentitud en la transformación de la industria”.

El consenso en la industria automotriz es que la era dorada de las marcas conjuntas está llegando a su fin. En esta reestructuración, no hay ganadores eternos; solo las empresas que se adapten a los tiempos, impulsen rápidamente la innovación y la transformación, y satisfagan con precisión las demandas del mercado podrán mantenerse firmes en la competencia y aprovechar nuevas oportunidades de desarrollo.

El año pasado, Ford anunció un ajuste estratégico. Según información pública, esto incluye al menos aumentar la inversión en vehículos comerciales, incursionar en el negocio de almacenamiento de baterías y cancelar algunos planes de producción de vehículos eléctricos a gran escala. Ford afirmó que promoverá enérgicamente la diversificación de las opciones de sistemas de propulsión, incluyendo una serie de modelos híbridos y eléctricos con rango extendido.

Como uno de los mercados clave globales de Ford, el negocio en China también se está reduciendo. Las ventas anuales de Changan Ford han caído por debajo de las 100.000 unidades.

Los datos muestran que en 2025, las ventas minoristas en China de Changan Ford fueron solo 99.400 unidades, rompiendo por primera vez la línea roja de 100.000 unidades anuales, una reducción a la mitad respecto a las 247.000 unidades de 2024. Hace diez años, las ventas anuales de Changan Ford estaban muy cerca del millón de unidades.

Expertos en automoción analizan que, según las reglas de la industria, vender 100.000 unidades al año es un punto crítico para que las empresas puedan distribuir los costos de I+D, mantener la utilización de la capacidad y estabilizar la red de concesionarios. Si una empresa no alcanza esa escala, enfrentará serios desafíos de supervivencia.