Lamborghini presenta su primer super-SUV híbrido

El Lamborghini Urus SE 2025 es el primer super-SUV híbrido de la firma italiana.

        Cortesía de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann , ha dejado claro que la compañía, que fabrica algunos de los autos más rápidos del mundo, no se lanzará de lleno en la era de la electrificación.

“Nuestros primeros pasos en esa (electrificación) serán híbridos enchufables en toda la gama,” dijo en una entrevista de 2022 con Penta. “Esto es muy bien recibido en Lamborghini. Las ecuaciones son fáciles. Siempre prometemos más rendimiento que la generación anterior en todos nuestros autos, y lo haremos manteniendo la sostenibilidad. Para 2025, podremos reducir nuestras emisiones totales en un 50% con todos los modelos híbridos añadidos.”

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Demostrando que Lamborghini y Winkelmann cumplen con su palabra, llegó el momento de watts y volts en Bolonia, Italia, con el debut del Lamborghini Urus SE 2025. El primer super-SUV híbrido de la orgullosa firma italiana, que comienza en $275,000, combina las especificaciones conocidas de sus motores rugientes con energía de batería que no busca tanto salvar el planeta como impulsar los vehículos con mayor rapidez.

El Urus SE es la primera versión híbrida enchufable del SUV de Lamborghini, y está diseñado para superar a sus rivales de combustión interna, como el Aston Martin DBX707 y el Bentley Bentayga. El PHEV (Vehículo Híbrido Enchufable) Urus SE cuenta con un tren motriz híbrido de 800 CV, superando en torque y potencia a cualquier modelo anterior de SUV de Lamborghini.

En cuanto al estilo exterior del Urus, Lamborghini sigue la tendencia de sus competidores en Aston Martin o Ferrari, intentando hacer un SUV que parezca lo menos posible a un SUV.

        Cortesía de Lamborghini

El motor V8 biturbo de 4.0 litros ha sido rediseñado y combinado con un tren motriz eléctrico para producir 620 CV. Para los no iniciados, CV es la abreviatura de Chevaux-Vapeur y es similar a la caballos de fuerza. Normalmente, HP se convierte en un poco menos que CV—al menos, permitiendo a los entusiastas del automóvil de EE. UU. y Europa tener una idea tradicional de la potencia del vehículo para autos de gasolina o híbridos sin necesidad de una calculadora de conversión.

Para resumir la historia de ingeniería, si sumas la planta de energía interna y el motor eléctrico, la potencia final es de 800 CV. El resultado es un Lamborghini que reduce sus emisiones en un 80% sin sacrificar rendimiento, confort o emoción al conducir.

El proceso de pensar en cuándo y cómo lanzar este híbrido enchufable comenzó antes del compromiso de la compañía en 2021 de reducir las emisiones de CO2, dice Stefano Cossalter, director de la línea de modelos Urus.

        Cortesía de Lamborghini

“Este plan impulsó una investigación profunda y constante sobre las oportunidades y desafíos involucrados en la transición a la electrificación,” dice Cossalter. “El plan comenzó en 2023 con el lanzamiento del Revuelto [agotado hasta 2026], nuestro primer HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento), y continúa con el lanzamiento de la versión híbrida de nuestro Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que la lenta y constante marcha hacia la electrificación continuará el próximo año con el lanzamiento del Temerario, descrito por Lamborghini como el sucesor del popular Huracán y “el primer superdeportivo en la historia de la… marca equipado con un motor V8 biturbo combinado con tres motores eléctricos.” Luego, la automotriz mirará hacia el horizonte para la introducción del Lanzador, el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía en 2028.

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La versión híbrida ofrece un rendimiento mejorado respecto al Urus 100% gasolina. Un motor eléctrico síncrono de imán ubicado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades del SE, conectado al sistema de tracción en las cuatro ruedas, puede potenciar el motor V8, ofreciendo una aceleración adicional. Mientras tanto, ese motor puede proporcionar suficiente potencia para transformar el Urus SE en un vehículo totalmente eléctrico con una autonomía de aproximadamente 35 millas en modo EV.

Con el nuevo sistema de propulsión mencionado, los ingenieros de Lamborghini pudieron centrarse en las especificaciones de rendimiento. Incorporaron un nuevo sistema de vectorización de torque eléctrico, ubicado en el centro, con un embrague multidisco electrohidráulico. Eso es mucho tecnicismo para decir que el vehículo puede distribuir potencia y agarre entre los ejes delantero y trasero donde sea necesario, según lo detecte el sistema a bordo. Un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero ayuda a que el Urus SE tenga sobreviraje cuando se necesita. El resultado final es un SUV que transmite la sensación de un Huracán en la carretera.

Esa sensación de superdeportivo en un SUV es la experiencia que Lamborghini se niega a abandonar en el Urus SE, dice Cossalter.

“En el proceso de hibridación no hicimos concesiones,” afirma. “Queríamos que el Urus SE preservara el ADN del proyecto original y mejorara la experiencia del conductor. Por eso, decidimos no reducir el tamaño. Mantenemos un motor V8 con su carácter y voz fuertes, y añadimos un toque de especias a la dinámica cambiando la arquitectura de tracción en las cuatro ruedas. El resultado es más potencia, más torque, más velocidad, más diversión.”

En cuanto al estilo exterior del Urus, Lamborghini sigue la tendencia de sus competidores en Aston Martin o Ferrari, intentando hacer un SUV que parezca lo menos posible a un SUV. El perfil se baja, y las líneas que se extienden y estrechan de la nariz a la cola, como si los diseñadores internos de Lambo quisieran ocultar el tamaño y la funcionalidad de un SUV dentro de la forma de los superautos Lamborghini de antaño.

Sin embargo, conducir el Urus no se siente mucho como un superauto Lamborghini tradicional, simplemente porque la posición de conducción es más alta y más erguida en comparación con, por ejemplo, un Aventador, que coloca la parte trasera del conductor cerca del pavimento. Independientemente de dónde uno se siente, la aceleración, el ruido y la manejabilidad ajustada viven en un Urus tan feliz como en cualquier otro Lamborghini.

Como su primer paso de volumen para que los consumidores ingresen en el mundo híbrido, el Urus SE dice a los entusiastas de los superautos italianos que mantengan la fe.

“El Urus SE apunta al futuro con electrificación, manteniendo su herencia intacta,” dice Cossalter.