Lamborghini-CEO streicht Luxus-EV im Wert von 300.000 $, und führt dies auf ein „teures Hobby“ mit „nahezu null“ Nachfrage zurück

Lamborghini ist der neueste Luxusautohersteller, der zugibt, dass die Nachfrage nach exklusiven und teuren Elektroautos einfach nicht vorhanden ist.

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CEO Stephan Winkelmann bestätigte in einem Interview mit The Sunday Times diese Woche, dass Lamborghini sein vollelektrisches Lanzador-Projekt auf Eis legt und sich stattdessen auf Plug-in-Hybridfahrzeuge konzentriert. Winkelmann sagte, die Attraktivität für batteriebetriebene Autos innerhalb von Lamborghinis Zielmarkt sei „nahezu null“.

Lamborghini kündigte den Lanzador, einen 1.341-PS-„Ultra GT“ und das vierte EV-Modell des Herstellers, im Jahr 2023 an. Das Auto war für eine Markteinführung im Jahr 2029 geplant, mit einem geschätzten Preis von 300.000 US-Dollar, wurde aber Ende 2025 stillschweigend eingestellt.

„Die Entscheidung wurde nach über einem Jahr kontinuierlicher interner Diskussionen, im Austausch mit Kunden, Händlern, Marktanalysen und globalen Daten getroffen“, sagte Winkelmann.

„In das volle EV zu investieren, wenn Markt und Kundenbasis noch nicht bereit sind, wäre ein teures Hobby und finanziell unverantwortlich gegenüber Aktionären, Kunden [und] unseren Mitarbeitern und deren Familien“, fügte er hinzu.

Lamborghini reagierte nicht auf Fortune’s Anfrage nach einem Kommentar.

Lamborghini schließt sich einer wachsenden Liste von Luxusmarken an, die batterieelektrische Fahrzeuge reduzieren oder aufschieben. Im Jahr 2024 verschob Bentley, eine VW-Tochter, sein Ziel, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen, von 2030 auf 2035, und Porsche kündigte im September 2025 an, seine Elektrifizierungspläne erheblich zu kürzen und die Entwicklung eigener EV-Batterien aufzugeben. Im folgenden Monat kündigte Ferrari an, seine all-elektrischen Ambitionen von einem ursprünglichen Ziel, bis Ende des Jahrzehnts 40 % vollelektrische Fahrzeuge zu verkaufen, auf 20 % zu reduzieren. Doch Ferrari plant weiterhin, sein vollelektrisches Modell Luce im Jahr 2028 auf den Markt zu bringen.

Premium-Autohersteller haben ebenfalls einen Schritt zurück gemacht bei der EV-Produktion, darunter Stellantis, Eigentümer von Chrysler, Jeep und Fiat, das Anfang dieses Monats eine Abschreibung von 26 Milliarden US-Dollar auf EVs vornahm. Ford kündigte im Dezember 2025 an, einen Verlust von 19,5 Milliarden US-Dollar zu verzeichnen, da das Unternehmen sich vom vollelektrischen Markt abwendet, inklusive der Einstellung des vollelektrischen F-150 Lightning. CEO Jim Farley sagte, das Unternehmen werde stattdessen auf erschwinglichere und Hybridfahrzeuge umstellen. Ford stellte in diesem Monat Pläne vor, im nächsten Jahr einen EV-Pickup ab 30.000 US-Dollar auf den Markt zu bringen.

Warum niemand ein Luxus-EV will

Die Probleme der High-End-Marken spiegeln nicht die gesamte EV-Branche wider. Laut Daten von Benchmark Mineral Intelligence stiegen die Zulassungen von EVs im Jahr 2025 um 20 %, darunter ein Anstieg um 17 % in China und 33 % in Europa. Nordamerika verzeichnete hingegen einen Rückgang von 4 %. Die Beratungsfirma beobachtete jedoch keinen nachhaltigen Nachfrageanstieg nach einer Lockerung der globalen Elektrifizierungsziele und verlangsamter Nachfrage in China.

Winkelmann sagte, die schwache Nachfrage nach Luxus-EVs sei nicht nur eine Folge makroökonomischer und politischer Faktoren, sondern auch darauf zurückzuführen, dass die Autos taktisch weniger ansprechend seien als ihre Verbrenner-Äquivalente. Kunden vermissen das Brüllen und die lauten Verbrennungsmotoren, so der CEO. (Ferrari-CEO Benedetto Vigna versprach 2024, den Klang seiner Benzinautos durch ein patentiertes Verstärkungssystem beizubehalten.)

„EVs, in ihrer aktuellen Form, schaffen es kaum, diese spezielle emotionale Verbindung herzustellen“, sagte Winkelmann.

Hybridfahrzeuge bieten seiner Ansicht nach umweltfreundlichere Eigenschaften mit einigen der materiellen Vorteile eines benzinbetriebenen Autos.

„Plug-in-Hybride bieten das Beste aus beiden Welten, verbinden die Agilität und den niedrigen Drehzahl-Boost der Batterietechnologie mit der Emotion und der Leistung eines Verbrennungsmotors“, sagte Winkelmann.

Dennoch könnten Luxusautomarken dem vollständigen Umstieg auf vollelektrisch nicht vollständig entkommen. Die britische Regierung plant, den Verkauf neuer Diesel- und Benzinfahrzeuge bis 2030 schrittweise einzustellen. In der Europäischen Union werden diese neuen gasbetriebenen Fahrzeuge bis 2035 verboten, und bis 2030 müssen neue Autos eine Reduktion der CO2-Emissionen um 55 % aufweisen.

Lamborghini ist als Kleinserienhersteller bis 2035 von diesen Vorschriften ausgenommen, und das Unternehmen hat bei den Regulierungsbehörden interveniert, argumentierend, dass es aufgrund der geringen Stückzahlen auf den Straßen kaum Umwelteinfluss habe. Winkelmann sagte, Lamborghini-Supersportwagen legten weniger als 2.000 Meilen pro Jahr zurück. Er sagte The Times, dass Lamborghini bis 2030 weiterhin eine Reihe von Plug-in-Hybriden anbieten werde.

„Wir haben eine große Aufgabe als Automobilindustrie“, sagte Winkelmann. „Alle sprechen über 2035, aber es gibt ein großes Datum, das sehr gefährlich ist, nämlich 2030, wegen der Emissionen. Und das ist etwas, was heute meiner Meinung nach noch nicht klar genug ist.“

Winkelmann deutete an, dass Verbraucher das Ende eines batteriebetriebenen Lamborghini noch nicht gesehen haben, aber erwarten Sie nicht, dass es bald auf die Straßen kommt.

„Die Zeiten, in denen wir leben, sind schnelllebig; wenn man nicht schnell reagiert, riskiert man, das Geschäft zu verlieren oder an Schwung zu verlieren“, sagte er. „Sag niemals nie, aber nur, wenn die Zeit reif ist.“

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