لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

أول سوبر SUV هجين من شركة لامبورغيني هو لامبورغيني أوروس SE لعام 2025.

بفضل لامبورغيني

مديرها التنفيذي ستيفان وينكلمان أوضح أن الشركة، التي تصنع بعض أسرع السيارات في العالم، لن تتسرع في دخول عصر الكهرباء.

قال في مقابلة عام 2022 مع Penta: “خطوتنا الأولى في هذا الاتجاه (الكهربائية) ستكون سيارات هجينة قابلة للشحن عبر جميع الطرازات”. “هذا الأمر مرحب به جدًا في لامبورغيني. المعادلات سهلة. نحن دائمًا نعد بأداء أعلى من الجيل السابق لجميع سياراتنا، وسنحقق ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من تقليل انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

المزيد: أحدث BMW X6 M Competition يبرز بين الحشود

إثباتًا لجدية لامبورغيني ووينكلمان، جاء وقت الوات والجهد في بولونيا، إيطاليا، مع الكشف عن لامبورغيني أوروس SE لعام 2025. أول سوبر SUV هجين من الشركة الإيطالية الفخمة، التي تبدأ أسعارها من 275,000 دولار، تجمع بين مواصفات محرك الاحتراق الداخلي المألوف مع بطارية تهدف ليس فقط لإنقاذ الكوكب بل لدفع السيارات عبره بسرعة أكبر.

أوروس SE هو أول نسخة هجينة قابلة للشحن من SUV لامبورغيني، ويهدف إلى التفوق على منافسيه من محركات الاحتراق الداخلي، مثل أستون مارتن DBX707 و بنتلي بنتايغا. يعتمد أوروس SE على نظام دفع هجين بقوة 800 حصان، متفوقًا على أي طراز سابق من لامبورغيني من حيث عزم الدوران والقوة.

بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، تتبع لامبورغيني منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان.

بفضل محرك V-8 تيربو مزدوج سعة 4.0 لتر، والذي تم إعادة تصميمه ويعمل مع نظام دفع كهربائي لإنتاج 620 حصانًا. للمبتدئين، الحصان هو اختصار لـ Chevaux-Vapeur ويشبه القوة الحصانية. عادةً، تتحول HP إلى أقل بقليل من CV — مما يسمح لعشاق السيارات في أمريكا وأوروبا بفهم القوة التقليدية للسيارات التي تعمل بالوقود أو الهجينة بدون الحاجة إلى آلة حساب التحويل.

لتحقيق قصة هندسية طويلة بسرعة، إذا جمعنا قوة محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، فإن الناتج النهائي هو 800 حصان. النتيجة هي لامبورغيني تقلل من انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو إثارة القيادة.

بدأ التفكير في موعد وكيفية إصدار هذا النظام الهجين القابل للشحن قبل تعهد الشركة في 2021 بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لستيفانو كوسالتير، مدير خط إنتاج أوروس.

قال كوسالتير: “هذا الخطة أعطت دفعة لبحث عميق ومستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى الكهرباء”. “بدأت الخطة في 2023 مع إطلاق ريفولتو [الذي بيعت حتى 2026]، أول مركبة عالية الأداء كهربائية، وتستمر مع إطلاق النسخة الهجينة من سوبر SUV أوروس SE.”

وأوضح أن السير ببطء وثبات نحو الكهرباء سيستمر العام المقبل مع إصدار تيميراريو، الذي وصفته لامبورغيني بأنه خليفة هوركان الشهير و"أول سيارة سوبر رياضية في تاريخ العلامة مجهزة بمحرك V-8 تيربو مزدوج مع ثلاثة محركات كهربائية." ثم ستنظر الشركة إلى الأفق لإطلاق لانزادور، أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية في 2028.

المزيد: السرعة العالية — الدراجات الفاخرة تبرز بمظهرها

يقدم الإصدار الهجين أداءً محسّنًا مقارنة بأوروس الذي يعمل بالوقود بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي متزامن مغناطيسي داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات المرتبط بنظام الدفع الرباعي أن يعزز محرك V-8، موفرًا تسارعًا إضافيًا. في الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك أن يوفر طاقة كافية لتحويل أوروس SE إلى مركبة كهربائية بالكامل بمدى حوالي 35 ميلًا في وضع EV.

مع نظام القيادة الجديد هذا، تمكن مهندسو لامبورغيني من التركيز على مواصفات الأداء. قاموا بتركيب نظام توجيه عزم كهربائي مركزي جديد مع قابض متعدد الصفائح هيدروليكي كهربائي. هذا الكثير من المصطلحات التقنية ليقول إن السيارة يمكنها توزيع القوة والقبضة بين المحورين الأمامي والخلفي حيثما يحتاج النظام الداخلي لذلك. يساعد Differential محدود الانزلاق الإلكتروني على المحور الخلفي في منح أوروس SE قدرة على الانحراف الزائد عند الحاجة. النتيجة النهائية هي SUV يشعر كأنه هوراكان على الطريق.

يشعر السائق في أوروس SE بأنه يقود سيارة سوبر رياضية، وهو إحساس ترفض لامبورغيني التخلي عنه، وفقًا لكوسالتير.

قال: “لم نصل إلى تنازلات أثناء عملية التحول إلى الهجين”. “أردنا أن يحافظ أوروس SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي ويعزز تجربة السائق. لهذا السبب، قررنا عدم تقليل الحجم. حافظنا على محرك V-8 بشخصيته القوية وصوته، وأضفنا بعض التوابل للسلوك الديناميكي من خلال تغيير بنية الدفع الرباعي. النتيجة هي مزيد من القوة، عزم الدوران، السرعة، والمتعة.”

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فتتبع لامبورغيني منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان. تم خفض الملف الشخصي، وتنساب الخطوط من الأنف إلى الذيل كما لو أن مصممي لامبورغيني الداخليين يريدون إخفاء حجم ووظائف الـ SUV داخل شكل سيارات لامبورغيني الرياضية المعروفة.

ومع ذلك، فإن قيادة أوروس لا تشعر كثيرًا بأنها سيارة لامبورغيني سوبر رياضية تقليدية، ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر وقوفًا مقارنةً بسيارة أونتادور التي تضع مؤخرة السائق بالقرب من الرصيف. بغض النظر عن مكان جلوسك، فإن التسارع والضوضاء والقيادة الضيقة تعيش في أوروس بسعادة كما هو الحال في أي لامبورغيني أخرى.

كخطوة أولى للمستهلكين نحو عالم الهجين، يقول كوسالتير إن أوروس SE يخبر عشاق السيارات الإيطالية الفاخرة أن يظلوا متمسكين بالإيمان.

قال: “يشير أوروس SE إلى المستقبل مع الكهرباء مع الحفاظ على تراثه”.