تسلا تقاضي إدارة المركبات في كاليفورنيا، تطالب بإلغاء حكم الادعاء الكاذب حول FSD

ذكرت مجلة IT House في 24 فبراير أن تسلا تقاضي إدارة المركبات في كاليفورنيا (DMV) لإلغاء حكم وجد أن شركة السيارات انتهكت القانون من خلال الترويج الكاذب لقدرات القيادة الذاتية للمركبات.

تأتي الدعوى القضائية بعد شهرين من تحديد مكتب الاستماع الإداري في الولاية أن تسلا شاركت في إعلانات كاذبة، كما قال المكتب إن DMC يمكنها إلغاء ترخيص الشركة مؤقتا لتصنيع أو بيع السيارات في الولاية.

ومع ذلك، لم يتخذ مكتب إدارة المركبات هذا الإجراء، بل طلب من تسلا تصحيح بيانها التسويقي. حتى 17 فبراير، قالت الوكالة إن تسلا أكملت التصحيح المناسب دون الحاجة إلى تعليق رخصتها.

ومع ذلك، تأمل تسلا، التي تراهن بشكل كبير على قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المستقبل، أن يقدم مكتب إدارة المركبات تنازلات أكبر. في شكوى قدمت في 13 فبراير، اتهم محامو الشركة إدارة الدفاع بأنها “غير مبررة وغير مناسبة” لاستخدام تسلا السابق لمصطلحات مثل “الطيار الآلي” و"القيادة الذاتية الكاملة" بأنها “دعاية كاذبة”.

حاليا، أعادت تسلا تسمية بعض أنظمة المساعدة الآلية للسائق إلى “القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف” (القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف) وهي متاحة فقط كاشتراك. في السابق، قسمت تسلا بعض وظائف القيادة الذاتية إلى ثلاث سرعات: القيادة الذاتية الأساسية، القيادة التلقائية المساعدة المحسنة، والقيادة الذاتية الكاملة، وفتحت أصار “بيتا” أو تصاريح مبكرة جديدة لميزات جديدة لم تكتمل بالكامل لبعض المستخدمين، كما تم بيع الأنظمة ذات الصلة مقابل رسوم لمرة واحدة.

لم تعلق إدارة المركبات في كاليفورنيا بعد، ولم ترد تسلا على طلب التعليق على الفور.

الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون · لطالما وعد ماسك المستثمرين والمستخدمين بأن مركبات الشركة يمكن ترقيتها تدريجيا عبر تحديثات البرمجيات عن بعد، وفي النهاية لتصبح نماذج يمكن استخدامها في سيارات الأجرة ذاتية القيادة. على الرغم من التقدم المتزايد في أنظمة المركبات، لم يتحقق هذا الوعد بعد.

بعد تراجع مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي، يعتمد نجاح تسلا المستقبلي إلى حد كبير على إطلاق نظام ذاتي القيادة حقيقي يسمح للسيارات بالقيادة بأمان دون أن يتولى الإنسان قيادة أو فرملة في أي وقت.

حاليا، تجري تسلا اختبارات تجريبية لعدد قليل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن، تكساس. الأسبوع الماضي، أعلنت الشركة عن بدء إنتاج طرازها السيبركابي ذو المقعدين، المزود بعجلات توجيه، بدون دواسات وبدون سائق، في تكساس.

لسنوات، أعطت طريقة تسلا انطباعا بأن أنظمتها آمنة للاستخدام دون الحاجة للسائق للتركيز. على سبيل المثال، في عام 2018، قاد ماسك سيارة موديل 3 مع قيادة أوتوماتيكية بمساعدة تشغيل برنامج “60 دقيقة” على CBS، جالسا بجانب المراسلة ليزلي · ستار. ترك عجلة القيادة بكلتا يديه طوال الوقت وأخبر الصحفيين أنه “لم يفعل شيئا” وأن السيارة كانت تسير بشكل مستقل.

ومع ذلك، ينص دليل مالك تسلا بوضوح على ضرورة الانتباه للسائقين دائما لحالة الطريق عند استخدام وظيفة "وضع المساعدة (FSD).

في وثيقة قدمت إلى مكتب الاستماع الإداري في كاليفورنيا، أشار محامو إدارة التحليل إلى أن ترويج تسلا التسويقي ل “الطيار الآلي” و"FSD" ألمح زورا إلى أن المركبة يمكن أن تحقق استقلالية كاملة.

جادل محامو تسلا بأن إدارة التحليل الطبي لم تثبت أبدا أن مستهلكي كاليفورنيا قد أساؤوا فهم ما إذا كان يمكن قيادة مركباتهم بأمان عندما لا يتولى أحد القيادة.

قال محامو الشركة إنه أثناء استخدام الاسم، لا يمكن للمستهلكين “شراء تسلا بوظائف الطيار الآلي أو FSD واستخدام الميزات ذات الصلة دون رؤية تعليمات واضحة ومتكررة تفيد بأن هذه الميزات لا تسمح للسيارة بالقيادة بشكل مستقل بالكامل.”

في دعوى جماعية أخرى نظرت في محكمة كاليفورنيا، يسعى المستخدمون الذين اشتروا ميزات FSD استعدادا لترقية سياراتهم إلى سيارات أجرة ذاتية القيادة في المستقبل استرداداتهم.

كما تبين أن تسلا مسؤولة جزئيا عن حادث مميت يتضمن الطيار الآلي. خلال المحاكمة، قال مالك السيارة المعني إنه أسقط هاتفه أثناء القيادة وانحنى ليلتقطه، معتقدا أن النسخة المحسنة من Autopilot في السيارة ستضغط تلقائيا على الفرملة عند مواجهة العقبات. وفي النهاية، منحت القضية تسلا تعويضا قدره 243 مليون دولار لعائلات الضحايا والناجين المصابين في الحادث (ملاحظة مكتب تكنولوجيا المعلومات: سعر الصرف الحالي حوالي 1.679 مليار يوان).