تكتسب المركبات الكهربائية زخمًا في نيجيريا على الرغم من محدودية بنية الشحن

تثبت السيارات الكهربائية أنها موثوقة لسائقي المدن في نيجيريا، حيث توفر مدى متوقعًا واحتياجات صيانة أقل، على الرغم من أن بنية الشحن العامة لا تزال محدودة.

ويستند ذلك إلى مقابلات أجرتها نيراميتريكس مع مالكي السيارات الكهربائية، والمجمعين، وخبراء الصناعة عبر لاغوس وأجزاء من الجنوب الشرقي.

وتشير تجاربهم إلى أن التنقل الكهربائي أصبح أكثر عملية في التنقلات الحضرية المنظمة، على الرغم من أن الفجوات في البنية التحتية والسياسات لا تزال تؤثر على الاعتماد.

المزيد من القصص

أبحاث أكسفورد تربط التعرض للحرارة أثناء الحمل بانخفاض في ولادات الذكور

24 فبراير 2026

شركة NNPC ستبدأ تصدير نوع خام جديد، كاوثورن، في مارس

24 فبراير 2026

للرحلات اليومية والتنقلات القصيرة داخل المدن، يذكر السائقون أن السيارات الكهربائية تؤدي بشكل ثابت تحت ظروف الطرق والطقس في نيجيريا. ومع ذلك، لا تزال المخاوف حول عمر البطارية، والوصول إلى الشحن، وموثوقية الكهرباء تؤثر على قرارات الشراء.

ما يقوله سائقو السيارات الكهربائية

وصف سائقو السيارات الكهربائية الذين تحدثوا إلى نيراميتريكس تجربتهم بأنها إلى حد كبير متوقعة، خاصة للاستخدام الحضري، حيث تكون مسافات السفر اليومية قصيرة، والروتين منظم.

Faithful Edozie، الذي يقود سيارة دايون إم بي في في لاغوس، يقطع حوالي 50 كم يوميًا للعمل وزيارة العملاء. قال إن مدى السيارة لم يعد مصدر قلق منذ أن فهم نمط قيادته وراقب مستويات البطارية.

• “لم أختبر أبدًا قلق النطاق،” قال، موضحًا أنه بمجرد تتبع استخدامك، يصبح التخطيط للرحلات اليومية سهلاً.

محمد يونس أخبر نيراميتريكس أن الاعتمادية التي اختبرها منذ تحوله إلى السيارات الكهربائية قبل عامين أثرت على قراره بتوسيع مرآبه. الآن يقود ثلاث سيارات كهربائية، وهي BYD Sealion، Denza وXpeng، يستخدمها للتنقل اليومي والمهام في عطلة نهاية الأسبوع، بمعدل بين 30 كم و50 كم يوميًا.

وبحسب قوله، كانت الانتقال أكثر سهولة مما كانت عليه عندما كان يعتمد على سيارة تعمل بالبنزين. استنادًا إلى احتياجات قيادته، يذهب الآن لفترات أطول بين جلسات الشحن مقارنة بما كان يفعله سابقًا بين تعبئة الوقود.

• “سيارتي الكهربائية تعطيني مدى عمليًا يقارب ضعف ما كنت أحصل عليه من سيارتي البنزين،” قال، مشيرًا إلى مدى تكرار الحاجة لإعادة الشحن مقارنة بكمية الوقود التي كان يشتريها سابقًا.

الدكتور كايسي أورجي، الذي يقود سيارة Surge X SUV الكهربائية بالكامل وVOLTA-X، والتي تجمعها شركة روكسيتي موتورز، عبر مدن مثل أبّا، أومويها، وإنوغو، قال إن تنقلاته اليومية النموذجية تتراوح بين 40 كم و80 كم اعتمادًا على الاجتماعات وزيارات المواقع.

وأشار إلى أن ظروف المرور في المدينة لم تؤثر سلبًا على أداء السيارات.

وذكر أورجي أن الهيكل الميكانيكي الأبسط للسيارات الكهربائية مقارنة بسيارات الاحتراق الداخلي يقلل من احتمالية حدوث أعطال المحرك الشائعة المرتبطة بسيارات البنزين.

كيف يدير السائقون الشحن واستخدام الطاقة

على الرغم من أن السيارات الكهربائية أثبتت موثوقيتها بشكل عام، فإن طريقة شحن المالكين لسياراتهم تؤثر بشكل كبير على الاستخدام اليومي وطول عمر البطارية.

إدوزي، الذي يقطع حوالي 50 كم يوميًا، يعتمد تمامًا على محطة شحن عامة في فولتي تكنولوجيز في جزيرة فيكتوريا. عادةً ما يعيد الشحن مرة واحدة في الأسبوع، ويدفع حوالي 500 نيرة لكل كيلوواط ساعة، مما قد يصل إلى حوالي 36,000 نيرة للدورة الكاملة.

يونوسا يعتمد بشكل رئيسي على شاحن منزلي AC مركب مع سيارته.

• “نادراً ما أستخدم الشواحن التجارية،” قال لنيراميتريكس.

يستغرق الشحن المنزلي من 4 إلى 6 ساعات عند 7 كيلوواط، ويقوم عادةً بإعادة الشحن مرة واحدة في الأسبوع للحفاظ على بطاريته عند حوالي 80% ولتمديد عمرها. وفي الحالات النادرة التي يستخدم فيها محطات الشحن التجارية، يكلف الشحن الكامل حوالي 36,000 نيرة.

أورجي أشار إلى أن الشحن المنزلي عبر التيار المتردد بين 7 و11 كيلوواط عادةً ما يستغرق 5-6 ساعات، في حين أن الشحن السريع DC يمكن أن يملأ البطارية من 20% إلى 80% في 15-45 دقيقة. كما كشف أن إعداد محطة الشحن السريع DC في منزله كلف حوالي 11.4 مليون نيرة.

معظم السائقين يعيدون الشحن مرة واحدة في الأسبوع بدلاً من استنزاف البطارية بالكامل، مما يساعد على إطالة عمر البطارية.

رؤى الخبراء حول صيانة السيارات الكهربائية والعناية بالبطارية

على الرغم من أن السائقين وجدوا أن السيارات الكهربائية موثوقة بشكل عام، إلا أن الخبراء يؤكدون أن الصيانة السليمة وعادات الشحن تظل ضرورية للأداء الطويل الأمد.

المهندس ماثيو أولانريوا، مهندس تشخيص السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة الذي تحدث إلى نيراميتريكس، أشار إلى المشاكل الشائعة في صيانة السيارات الكهربائية. يعمل مع شركة Tritium Power Solutions، التي تصمم وتصنع شواحن DC السريعة للشبكات التجارية والعامة، والتي تُنشر على نطاق واسع في أوروبا، المملكة المتحدة، وأسواق عالمية أخرى.

وبحسب قوله، فإن بطاريات السيارات الكهربائية عادة لا تتطلب صيانة متكررة، ومعظم المشاكل تنجم عن تصميم ضعيف أو خلايا منخفضة الجودة. قد تحتاج أجزاء مثل وسادات الفرامل، ممتصات الصدمات، الموصلات، والمكونات الإلكترونية إلى استبدال بسبب التآكل الطبيعي، لكن عمر البطارية عادة يتراوح بين خمس إلى عشر سنوات إذا تم استخدامها بشكل صحيح.

• “تأكد فقط من عدم تفريغ البطارية بالكامل قبل إعادة الشحن، وستظل جيدة حتى نهاية عمرها،” قال.

أشار أولانريوا إلى عوامل تسرع تدهور البطارية، بما في ذلك التفريغ العميق، ودرجات الحرارة العالية، واستخدام شواحن ذات تصميم سيئ.

• “ترك سيارة كهربائية تحت الشمس في يوم حار في نيجيريا يمكن أن يقلل من عمر البطارية، والشحن بجهود أو تيارات تتجاوز ما صُممت من أجله البطارية يسبب الضرر،” قال.

وذكر ممارسات وقائية مثل الحفاظ على حالة شحن البطارية بين 30% و80%، وإعادة الشحن عند الإمكان، وتجنب التعرض الطويل للحرارة، واستخدام شاحن عالي الجودة.

بالنسبة للبطاريات الصغيرة، يُفضل الشحن عبر التيار المتردد، بينما يناسب الشحن السريع DC البطاريات الأكبر. في نيجيريا، معظم السيارات الكهربائية تمتلك بطاريات أصغر، مما يجعل الشحن المعتدل عبر التيار المتردد بين 7 و50 كيلوواط الخيار الأكثر عملية.

الدكتور كايسي أورجي، الرئيس التنفيذي لشركة روكسيتي، أضاف وجهة نظر مجمعة حول الصيانة، موضحًا أن السيارات الكهربائية الحديثة في نيجيريا تأتي مع أنظمة إدارة حرارية للبطارية تساعد على الحفاظ على صحتها. وذكر أن سيارات شركته مصممة لتقليل التدهور، مع خسارة تتراوح بين 3 و6% بعد 3-5 سنوات من الاستخدام.

اعتماد السيارات الكهربائية واتجاهات السوق في نيجيريا

تحدث الرئيس التنفيذي لشركة SAGLEV، سام فالي، إحدى الشركات التي تجمع السيارات الكهربائية في نيجيريا، إلى نيراميتريكس عن اعتماد السيارات الكهربائية واتجاهات السوق في البلاد. وأشار إلى أن الطلب على السيارات الكهربائية قد زاد بشكل حاد في السنوات الأخيرة.

• “بينما كان سوق السيارات الكهربائية غير موجود تقريبًا قبل خمس سنوات، فإن الاهتمام الآن مرتفع جدًا،” قال لنيراميتريكس.

وأشار فالي إلى بيانات الصناعة الحالية، التي تشير إلى أن سوق السيارات الجديدة في نيجيريا تبيع حوالي 200,000 سيارة سنويًا، تشمل السيارات الكهربائية وسيارات الاحتراق الداخلي، منها حوالي 10,000 إلى 14,000 تُجمع محليًا.

وتدل هذه الأرقام على أن القلق من أن المستهلكين قد يتجنبون السيارات الكهربائية لأنها جديدة ليس كبيرًا كما كان يُعتقد سابقًا، حسب قوله.

ولجعل السيارات الكهربائية أكثر وصولاً، أوضح فالي أن SAGLEV تتعاون مع شركاء التمويل وتستفيد من إعفاءات الحكومة من الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة، وتنقل التوفير مباشرة إلى المشترين. تستهدف هذه الاستراتيجية مشغلي خدمات النقل التشاركي وقطاعات أخرى حيث تعتبر القدرة على تحمل التكاليف وتكاليف الملكية من الاعتبارات الأساسية.

وفيما يخص بنية الشحن التحتية، قال فالي إن معظم مشترِي السيارات الكهربائية في نيجيريا يشحنون من منازلهم، مع توفير شاحن عند نقطة البيع.

• “حوالي 80% من مشترينا يشحنون في المنزل أو العمل، وهو ما يغطي معظم حالات الاستخدام اليومي،” قال.

بالنسبة للأساطيل التجارية ووسائل النقل الجماعي، يتم إدارة الشحن من خلال محطات مثبتة من قبل أصحاب العمل أو الأسطول.

كما أوضح أن المعيار الفعلي لشحن السيارات الكهربائية في نيجيريا هو نظام GBT المستخدم من قبل معظم السيارات الكهربائية الصينية، التي تشكل أكثر من 90% من السيارات المستوردة.

السيارات الكهربائية مقابل سيارات الاحتراق الداخلي: الأسعار وتكاليف الملكية

السعر هو عامل رئيسي للمشترين عند مقارنة السيارات الكهربائية بسيارات الاحتراق الداخلي. في نيجيريا، تتفاوت أسعار السيارات الكهربائية حسب مدى البطارية، وحجم السيارة، والنوع — كهربائية نقية، هجينة، أو ذات مدى ممتد.

معظم السيارات الكهربائية توفر مدى يتراوح بين 280 كم و420 كم عند الشحن الكامل، وهو كافٍ للرحلات داخل المدينة؛ فمثلاً، المسافة من لاغوس إلى إيبادان حوالي 120 كم في اتجاه واحد.

• سيارات السيدان الكهربائية الصغيرة للاستخدام في خدمات النقل التشاركي تكلف حوالي 12 مليون إلى 22 مليون نيرة، والسيارات الأكبر من نفس الفئة تتراوح بين 31 مليون و42 مليون نيرة. سيارات الدفع الرباعي المتوسطة يمكن أن تصل إلى 55 مليون نيرة، والسيارات الفاخرة فوق 200 مليون نيرة، وشاحنات البيك أب الكهربائية حتى 60 مليون نيرة.
• الشاحنات الخفيفة الكهربائية عادةً تكلف حوالي 40 مليون نيرة. عادةً، تكلف السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد أقل قليلاً من نظيراتها الكهربائية الكاملة.
• السيارات الاحتراق الداخلي المحلية الصنع في فئات مماثلة تتراوح بين 25 مليون و35 مليون نيرة للسيدان، و20 مليون إلى 25 مليون نيرة للشاحنات الخفيفة، و35 مليون إلى 40 مليون نيرة للحافلات متوسطة الحجم.

ويمكن أن تتجاوز سيارات الدفع الرباعي الأكبر والنماذج الفاخرة من سيارات الاحتراق الداخلي 150 مليون نيرة. غالبًا ما تكون السيارات المستوردة خارج العلامات التجارية المحلية أكثر تكلفة بشكل كبير بسبب الرسوم الجمركية واللوجستيات.

ما يجب أن تعرفه

اتخذت الحكومة الاتحادية خطوات لدعم اعتماد وتصنيع السيارات الكهربائية في نيجيريا.

في يناير 2025، وقعت مذكرة تفاهم مع شركة AEDC الكورية الجنوبية لإنشاء مصنع تجميع للسيارات الكهربائية وتطوير البنية التحتية الداعمة، تماشيًا مع خطة الانتقال الطاقوي الوطنية (ETP) وخطة تطوير صناعة السيارات الوطنية (NAIDP).

من المتوقع أن يخلق المشروع 10,000 وظيفة ويصل إلى قدرة إنتاجية قدرها 300,000 سيارة.

على الرغم من التحديات مثل إمدادات الكهرباء وظروف الطرق، فإن منظومة السيارات الكهربائية في نيجيريا تتطور، مع دعم مبادرات سابقة من معهد تكنولوجيا النقل النيجيري (NITT) والوكالة الوطنية للبنية التحتية للعلوم والهندسة (NASENI).

اللاعبون الرئيسيون يشملون SAGLEV، Innoson Vehicle Manufacturing (IVM)، Jet Motor Company، Spiro، NEV Motors، Roxettes Motors وEMVC.

أضف نيراميتريكس على جوجل نيوز

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.