تسلا تواجه مشكلة في الروبوتاكسي، وهذا خبر سيئ لأسهمها

بينما أكد تسلا (TSLA 3.02%) مؤخرًا أنه سيبدأ إنتاج سيارته الكهربائية ذاتية القيادة في يونيو، يتضح بشكل متزايد أن الشركة تواجه مشكلة في سيارات الأجرة الذاتية القيادة. أبلغت الشركة عن خمس حوادث تصادم أخرى تشمل أسطول سيارات الأجرة الذاتية القيادة في أوستن، تكساس، ليصل الإجمالي إلى 14 حادثًا منذ إطلاقها في يونيو الماضي. على الرغم من أن معظم الحوادث كانت تصادمات بسيطة بسرعات منخفضة، إلا أن واحدة منها أدت إلى دخول أحد الركاب المستشفى.

على الرغم من أن عدد الحوادث البالغ 14 لا يبدو كبيرًا، إلا أن التقارير تشير إلى أن ذلك يعادل حوالي حادث واحد لكل 57,000 ميل. بالمقارنة، وفقًا لبيانات تسلا نفسها، يتعرض السائقون الأمريكيون لحوادث تصادم كل 229,000 ميل، ووفقًا لبيانات إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية، يبلغ معدل الحوادث لكل 500,000 ميل. لذلك، فإن سيارات الأجرة الذاتية القيادة من تسلا تتعرض لحوادث بمعدل أربعة إلى ثمانية أضعاف معدل البشر، وهذا أمر غير جيد. ومن الجدير بالذكر أن جميع هذه الحوادث كانت أيضًا بمشاركة سائق بشري يعمل كمراقب للسلامة في المقعد الأمامي.

مصدر الصورة: Getty Images.

وفي الوقت نفسه، لا تزال الشركة تكافح مع قضايا الترخيص والتسويق في كاليفورنيا. في ملف قدمته إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، أشارت تسلا إلى أن مركباتها في الولاية تتواجد فيها سائق سلامة داخل السيارة وتستخدم أيضًا مشغلين عن بُعد للمساعدة.

ومن الجدير بالذكر أن هذا هو السبب في تمكن تسلا من إدارة أسطولها الصغير من سيارات الأجرة الذاتية القيادة في سان فرانسيسكو خلال انقطاع التيار الكهربائي، بينما واجهت شركة ويمو صعوبة. لم يكن الأمر بسبب ميزة تكنولوجية خاصة، بل بسبب استخدام البشر، سواء داخل السيارة أو لمساعدتها عن بُعد. كما أن شركة ألفابت’s Waymo لديها أيضًا مشغلين عن بُعد للتعامل مع الحالات الطارئة، لكن مع أسطول أكبر، كان المشغلون overwhelmed.

كل هذا حدث لأن الشركة تتنافس مع ويمو في كاليفورنيا. كانت تدعي أن عملياتها لـ"سيارات الأجرة الذاتية القيادة" في الولاية يجب أن تكون خارج قواعد القيادة الذاتية، مما يعترف بشكل أساسي أن مركباتها ليست سيارات ذاتية القيادة بموجب قانون كاليفورنيا.

وفي نفس الوقت، تقاتل الشركة أيضًا اقتراحًا من ويمو يمنع تسلا من استخدام كلمات “بدون سائق”، “ذاتية القيادة”، أو “سيارة أجرة ذاتية القيادة” في تسويقها في الولاية. خسرت تسلا بالفعل حكمًا في ديسمبر يفيد بأن استخدام مصطلحات “أوتوبيلوت” و"القيادة الذاتية الكاملة" يخالف قوانين الإعلان الكاذب في الولاية.

توسيع

ناسداك: TSLA

تسلا

التغير اليومي

(-3.02%) $-12.42

السعر الحالي

$399.40

البيانات الرئيسية

القيمة السوقية

$1.5 تريليون

نطاق اليوم

$394.05 - $407.70

نطاق 52 أسبوعًا

$214.25 - $498.83

حجم التداول

3.7 مليون

متوسط الحجم

67 مليون

الهامش الإجمالي

18.03%

مشاكل تلوح في الأفق لأسهم تسلا

مع تراجع أداء قطاع السيارات الكهربائية (EV) الأساسي لشركة تسلا وتداول الأسهم عند نسبة سعر إلى أرباح (P/E) مستقبلية تصل إلى 199 مرة تقديرات المحللين لعام 2026، فإن آمال وأحلام الكثير من المستثمرين تعتمد على طموحات الشركة في سيارات الأجرة الذاتية القيادة والروبوتات. على الرغم من أن الشركة تبدو قادرة على بناء سيارات أجرة ذاتية القيادة رخيصة الثمن، إلا أنه لم يتم إثبات أن لديها نظام قيادة ذاتية آمن.

وفي الوقت نفسه، فشلت جميع توقعات الرئيس التنفيذي إيلون ماسك السابقة بخصوص سيارات الأجرة الذاتية القيادة في أن تتحقق. وفقًا لنشر Electrek، تمتلك تسلا حوالي 42 سيارة أجرة ذاتية القيادة تعمل في أوستن، مع أقل من 20% منها متاحة خلال ساعات التشغيل. وهذا بعيد جدًا عن وعده بوجود 500 سيارة في أوستن بحلول نهاية عام 2025. كما أن تسلا لم تقترب من التوسع إلى المدن الثمانية إلى العشرة التي كانت تتوقع أن تكون فيها بحلول نهاية 2025.

في مرحلة ما، يتعين على تسلا أن تفي بوعدها فيما يخص سيارات الأجرة الذاتية القيادة. وإذا لم تفعل، فإن أسهمها ستكون معرضة للانهيار، نظرًا لتقييمها المرتفع وضعف أعمالها الأساسية، التي شهدت انخفاضًا في المبيعات العام الماضي وتقلص هوامش التشغيل.