٥٠ مليار! ليونغ تشيان دونغ يدخل صناعة اليخوت

في أول يوم من العودة إلى العمل بعد رأس السنة الجديدة، شهدت صناعة اليخوت المحلية استثمارًا كبيرًا.

أسس مؤسس مجموعة JD.com، ليونغ تشيان دونغ، علامة تجارية مستقلة لليخوت باسم Sea Expandary، ووقع اتفاقية تعاون استراتيجي مع حكومات مدن شنتشن، زهاى، وغيرها، وتخطط لاستثمار إجمالي قدره 5 مليارات يوان لبناء سلسلة صناعية متكاملة لليخوت تشمل البحث والتطوير، التصنيع، التشغيل، والخدمات في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، مع التركيز على تقنيات الطاقة الجديدة والذكاء الاصطناعي، في محاولة لإعادة تشكيل هيكل صناعة اليخوت في الصين.

وفقًا لـ “صحيفة تقرير سوق التكنولوجيا والابتكار”، أكملت Sea Expandary إطلاق الموقع الرسمي للعلامة التجارية وبناء فريق إدارة مركزي، وبدأت في تنفيذ العديد من كيانات البحث والتطوير، التصنيع، والتشغيل، مع إطلاق عملياتها على مستوى العالم. ووفقًا للاتفاقية، ستقوم العلامة التجارية ببناء قاعدة تصنيع يخت حديثة وكبيرة في زهاى، وتأسيس مقر رئيسي لليخوت في الصين في شنتشن، والمشاركة في استثمار وتشغيل العديد من المرافئ والمرافق المساندة في المدينة؛ بالإضافة إلى ذلك، ستقيم مراكز للبحث والابتكار، وخدمات التشغيل، ومراكز صيانة معفاة من الرسوم الجمركية في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، لتشكيل تجمع صناعي يتكون من “المقر الرئيسي + التصنيع + الخدمات”.

وتشير المعلومات إلى أن Sea Expandary تركز بشكل واضح على اليخوت ذات الطاقة الجديدة والذكاء الاصطناعي، مع دمج عميق لتقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات، مع التركيز على السلامة، الهدوء، حماية البيئة، والراحة. وذكر ليونغ تشيان دونغ أن هذا الاستثمار هو استثمار شخصي، ولن يشارك بشكل مباشر في إدارة العمليات. كما أعرب عن أمله في أن يتمكنوا في المستقبل من تصنيع يخت بسعر 100 ألف يوان، ليتمكن عامة الموظفين من امتلاكه.

وراء هذا الاستثمار الكبير، يكمن التحدي الهيكلي الناتج عن التوسع السريع لسوق اليخوت في الصين وعدم توافق قدرات التصنيع بشكل كبير. تظهر بيانات وزارة النقل أن عدد اليخوت المسجلة حديثًا في الصين زاد بشكل ملحوظ خلال الثلاث سنوات الأخيرة، حيث تمثل اليخوت الجديدة حوالي 54.7% من الإجمالي، ومن المتوقع أن يستمر النمو خلال “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”. ومع ذلك، على النقيض، تتصدر صناعة السفن في الصين عالميًا في مجالات الحاويات، الناقلات النفطية، والسفن العامة، بينما تتأخر بشكل كبير صناعة اليخوت الصغيرة.

تشير البيانات إلى أن قيمة صناعة اليخوت في الصين ستصل إلى 12.8 مليار يوان فقط في عام 2024، مع صادرات تقدر بحوالي 600 مليون دولار، وتتميز الصناعة بصغر حجم الشركات، وتشتت التخطيط، وضعف القدرة التنافسية، مع قلة الشركات التي تستثمر بشكل كبير في التصميم، البحث والتطوير، والتسويق العالمي.

وفي بيان صحفي قدمه ليونغ تشيان دونغ لمجلة “صحيفة تقرير سوق التكنولوجيا والابتكار”، صرح بأن استثمارات شركات اليخوت المحلية منخفضة بشكل عام، وأنه نادرًا ما توجد مشاريع استثمارية تتجاوز قيمتها 10 ملايين يوان، وأن اليخوت تعتبر صناعة كثيفة رأس المال والتكنولوجيا، ولا يمكن المنافسة مع الشركات الكبرى في أوروبا وأمريكا إلا باستثمارات ضخمة.

وبصفته مشروع استثمار فردي مستقل، فإن Sea Expandary قد لا يكون مرتبطًا مباشرة بنشاطات JD.com الرئيسية في البيع بالتجزئة. وقال لي تشن دونغ، مؤسس شركة دلفين، في مقابلة مع الصحيفة، إن هذا التوجه يعكس اهتمامًا شخصيًا من قبل المؤسس، وليس توسعًا تقليديًا ضمن نظام JD في مجالات البيع بالتجزئة وسلسلة التوريد، ويختلف بشكل واضح عن استثمارات JD الأخيرة في هونغ كونغ وألمانيا. وفي رأيه، لا تزال اليخوت سوقًا نخبويًا عالي الجودة، ولم تصل بعد إلى مرحلة الانتشار الجماهيري، وبالتالي فإن القيمة التعاونية مع النشاط الرئيسي لـ JD محدودة.

وأشار محلل أسهم لم يذكر اسمه للصحيفة إلى أن صناعة اليخوت تتطلب استثمارات ثابتة عالية وفترات عائد طويلة، حتى بالنسبة لليخوت الصغيرة، حيث تصل تكاليف الإيقاف، الصيانة، والتأمين السنوية إلى حوالي 100 ألف يوان، مما يفرض حواجز تكلفة حقيقية أمام الجمهور العادي. وتحقيق الرؤية يتطلب تقليل التكاليف عبر التجمعات الصناعية، بالإضافة إلى استمرار السياسات الداعمة.

ومع ذلك، أشار المحلل إلى أن Guangdong تتمتع بمزايا طبيعية، حيث أطلقت مدن مثل شنتشن، زهاى، وفوشان سياسات دعم لصناعة اليخوت وبناء المرافئ، مع وجود بنية تحتية صناعية أساسية، بالإضافة إلى فوائد اقتصاد البحر والاستهلاك المتزايد في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، مما يوفر بيئة مواتية للمشروع. كما أن استثمار ليونغ تشيان دونغ باسم شخصي يعكس نية استثمار طويلة الأمد، دون السعي لتحقيق عائد مالي سريع.

(المصدر: صحيفة تقرير سوق التكنولوجيا والابتكار)