تأخر نشر محطات CNG عن هدف 2025 على الرغم من $2bn الاستثمار

على الرغم من تأمين أكثر من ملياري دولار من الاستثمارات الخاصة خلال أكثر من عامين، لا تزال الحكومة الفيدرالية تقصر عن تحقيق أهداف بنية تحتية للغاز الطبيعي المضغوط (CNG) على مستوى البلاد بحلول عام 2025، مما يثير مخاوف جديدة بشأن فجوات التنفيذ.

وذلك وفقًا للفحوصات والاستفسارات التي أجرتها نيراميتريكس عبر الوكالات الحكومية الرئيسية وأصحاب المصلحة في الصناعة.

بينما تظل تدفقات التمويل والدعم السياسي قويين، يبدو أن تنفيذ محطات التزود بالوقود والوصول على مستوى البلاد أبطأ من التوقعات السابقة.

المزيد من القصص

هيئة الطاقة المتجددة، إيكواس توقعان صفقة بقيمة 700,000 دولار لإضاءة 15 مؤسسة عبر نيجيريا

24 فبراير 2026

الأراضي في شمال غرب فيكتوريا آيلاند الآن بسعر 1.96 مليون نيرة للمتر المربع – تقرير

24 فبراير 2026

تم تقديم مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط الرئاسية (PiCNG) في عام 2023 كاستجابة أساسية للتحول الطاقي بعد إزالة دعم البنزين، مع خطط طموحة لتوسيع التنقل المعتمد على الغاز على مستوى البلاد.

ومع ذلك، بعد شهور من إعلان هدف إنشاء 500 مركز تحويل وأكثر من 150 نقطة بيع بالتجزئة للغاز الطبيعي المضغوط بحلول نهاية عام 2025، لا تزال البيانات الواضحة التي تؤكد التقدم نحو هذا الهدف محدودة. يتحول الاهتمام الآن من الأرقام الاستثمارية الرئيسية إلى نتائج البنية التحتية القابلة للقياس.

ما يقولونه

في حفل أقيم في 30 يناير 2025 لخمسة محطات غاز طبيعي مسال صغيرة في ولاية كوجي، أعلن مدير برنامج PiCNG، المهندس ميخائيل أولواجبيمي، عن خطط لوجود ما لا يقل عن 500 مركز تحويل وأكثر من 150 نقطة بيع بالتجزئة للغاز الطبيعي المضغوط بحلول نهاية العام.

تشير الفحوصات على موقع المبادرة إلى أنه منذ 2023 تم بناء أكثر من 300 مركز تحويل وأكثر من 40 محطة تزويد، لكن لا توجد تفاصيل سنوية تظهر عدد المحطات التي تم تسليمها فعليًا في 2025.

تم توجيه طلبات نيراميتريكس للحصول على بيانات أداء مفصلة بين الوكالات.

قالت لارا أوبليي، مديرة المبيعات وتطوير الأعمال والاستراتيجية لمبادرة PiCNG، إنها لا تستطيع تقديم أرقام محدثة وأحالت الاستفسارات إلى وزارة المالية الفيدرالية وهيئة تنظيم النفط المتوسط والداخلي النيجيرية.

قال الدكتور أوجو أوكيت، المستشار الخاص لوزير المالية، إن مكتب المبادرة يجب أن يوفر التفاصيل ذات الصلة.

• قال، “أعتقد أن من تلقوا الأموال يجب أن يكونوا قادرين على إخباركم بما تلقوه.”
• وصف مصدر في وزارة المالية الفيدرالية ذكر الوزارة بأنه محاولة للتهرب من المسؤولية. وقال، “ذكر وزارة المالية هو محاولة للتهرب.”

لم تنجح جهود الحصول على تعليقات من المتحدث باسم NMDPRA، جورج إينو-إتا، حتى وقت تقديم هذا التقرير.

حتى يناير 2025، عندما تم الإعلان، كان هناك حوالي 50 محطة تزويد بالغاز الطبيعي المضغوط و193 مركز تحويل في جميع أنحاء نيجيريا، مما يظهر فجوة كبيرة بين التوقعات والتغطية الحالية.

الخلفية

تم إطلاق مبادرة PiCNG بعد إزالة دعم البنزين في مايو 2023، عندما ارتفعت أسعار المضخات بشكل كبير، وزادت تكاليف النقل بشكل حاد على مستوى البلاد. وُجهت المبادرة كإجراء لتخفيف التكاليف واستراتيجية طويلة الأمد للتحول الطاقي تهدف إلى تعميق استخدام الغاز المحلي.

• تشير توقعات البرنامج إلى أن أكثر من ملياري دولار من الالتزامات الاستثمارية الخاصة قد تم تأمينها بالفعل، مع توقعات بالوصول إلى 5 مليارات دولار بحلول 2027.
• من المتوقع أن تولد المبادرة الآلاف من الوظائف المباشرة وغير المباشرة عبر تحويل المركبات، وتصنيع الأسطوانات، وتطوير المحطات، واللوجستيات.

شملت مخصصات الحكومة 100 مليار نيرة تم الموافقة عليها في أواخر 2023، و130 مليار نيرة في ميزانية 2024، و225 مليار نيرة في دورة ميزانية 2025 لدعم بناء البنية التحتية وتحفيز التحويل.

على الرغم من هذه الالتزامات وتخصيصات التمويل، يقول أصحاب المصلحة إن معظم المحطات التشغيلية تظل مركزة على طول مسارات تجريبية ومراكز حضرية مختارة، مما يحد من الوصول على مستوى البلاد.

مزيد من الرؤى

يقول أصحاب المصلحة في الصناعة إن تنفيذ البنية التحتية المرئية تأخر عن التوقعات الرسمية، خاصة في نشر محطات التزود والوصول على مستوى البلاد.

• قال عودو مايتراري من الاتحاد الوطني لعمال النقل البري في نيانيا، “أعضاءنا يحبون فكرة الوقود الأرخص، لكن السائقين لا يمكنهم المخاطرة بالتعثر.”
• وأضاف، “إذا كانت المحطات متاحة فقط في بعض المسارات، فسيكون الاعتماد على مستوى البلاد بطيئًا. يجب أن تأتي البنية التحتية أولاً قبل فرض أو الضغط على التحويل.”
• قال بن نغيلاري، وهو ناقل تجاري مقيم في أبوجا، “تم تحويل بعض مركباتنا، لكن تخطيط الطرق أصبح أكثر تعقيدًا.”
• وأضاف، “حتى تتوفر نقاط التزود بشكل موثوق عبر الولايات، سيظل انتقال الأساطيل الكبيرة محدودًا.”

كما يذكر مشغلو القطاع وجود عوائق، بما في ذلك تأخيرات في استيراد المعدات، وقلة القدرة التصنيعية المحلية للأسطوانات وقطع التحويل، وجداول الموافقات التنظيمية، والقيود اللوجستية، والتنسيق غير المتساوي على مستوى الولايات، والوصول المحدود للتمويل للمراكز الصغيرة للتحويل، وكلها أبطأت عملية النشر.

ما يجب أن تعرفه

تعد مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط جزءًا أساسيًا من استراتيجية الحكومة الفيدرالية الأوسع لتقليل تكاليف وقود النقل وتخفيف الضغط على العملة الأجنبية من خلال تحويل الطلب نحو الغاز الطبيعي المتوفر محليًا.

وضع صانعو السياسات الغاز الطبيعي المضغوط كبديل أرخص وأنظف لمشغلي النقل الجماعي، والأساطيل التجارية، والسائقين الخاصين بعد تحرير أسعار الوقود.

• تهدف البرنامج إلى خفض تكاليف النقل على مستوى البلاد وتقليل الاعتماد على البنزين المستورد.
• من المتوقع أن يعمق استخدام الغاز المحلي ويدعم خلق فرص عمل عبر سلسلة قيمة الغاز.
• لا يزال الاعتماد غير متساوٍ بسبب محدودية الوصول إلى التزود خارج المدن الكبرى.

مع انتهاء عام 2025، أصبح تسليم البنية التحتية بدلاً من إعلانات التمويل هو المقياس الرئيسي للأداء.

يشير محللو الطاقة إلى أنه على الرغم من قوة الالتزامات الاستثمارية، فإن سرعة التنفيذ والتقارير الشفافة عن الإنجازات ستحدد في النهاية ما إذا كانت المبادرة ستنجح في تحقيق أهدافها في خفض التكاليف والتحول الطاقي.