حوادث فنية حصرية لطيران الهند مثل تسرب الوقود تصل إلى أعلى مستوى خلال 14 شهرًا

طائرة إيرباص A321 لطيران الهند تقلع من مطار سردار فلابهبهاي باتيل الدولي في أحمد آباد، الهند، 17 يونيو 2025. رويترز/أميت ديف · رويترز

بواسطة أبهيجيث جانابافارام وأديتيا كالرا

الثلاثاء، 24 فبراير 2026 الساعة 4:12 مساءً بتوقيت GMT+9 قراءة لمدة 4 دقائق

بواسطة أبهيجيث جانابافارام وأديتيا كالرا

نيو دلهي، 24 فبراير (رويترز) - أظهرت وثيقة للشركة أن الحوادث الفنية مثل تسرب زيت المحرك والوقود التي تؤثر على رحلات طيران الهند وصلت إلى أعلى معدل لها منذ ما لا يقل عن 14 شهرًا في يناير، مما يبرز الضغوط المتزايدة على طموحات الشركة في إعادة الهيكلة.

أصبحت شركة الطيران الثانية في الهند تحت scrutiny من قبل هيئة السلامة الوطنية منذ حادث تحطم العام الماضي الذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا. ومنذ ذلك الحين، أبلغت عن العديد من الثغرات الأمنية ووافقت في ديسمبر على وجود “حاجة ماسة لتحسينات في انضباط العمليات، والتواصل، وثقافة الامتثال”.

في يناير، سجلت طيران الهند 1.09 حادثًا فنيًا لكل 1000 رحلة، أي أربعة أضعاف من مستويات 0.26 في ديسمبر 2024، وفقًا لوثيقة اطلعت عليها رويترز قدمتها الشركة للحكومة الهندية في فبراير. ولم تقدم بيانات سابقة.

شغلت طيران الهند أكثر من 17,500 رحلة في يناير وسجلت 23 حادثًا فنيًا على رحلاتها الدولية والمحلية، وفقًا للوثيقة التي ليست عامة. وحقق على الأقل 21 من تلك الحوادث بشكل رسمي من قبل الشركة.

قالت وثيقة طيران الهند: “يتم إدخال تحسينات منهجية عبر عمليات الطيران، والتدريب، وجودة الهندسة، والإشراف على الإجراءات لمنع تكرارها”.

لم ترد طيران الهند ووزارة الطيران المدني الهندية على استفسارات رويترز.

وفرت الوثيقة مقارنات انتقائية فقط مع معايير صناعة الطيران العالمية استنادًا إلى بيانات غير متاحة للجمهور، ولم تتضمن معلومات عن شركة الطيران الفرعية ذات الميزانية المحدودة، إير إنديا إكسبرس.

التحديات كثيرة

تواجه طيران الهند، المملوكة لمجموعة تاتا وشركة سنغافورة للطيران، صعوبة في إعادة بناء سمعتها وشبكتها الدولية، واستبدال أسطولها القديم الذي عرقلته تأخيرات سلسلة التوريد.

كما أن إغلاق المجال الجوي الباكستاني للخطوط الهندية بسبب التوترات الدبلوماسية أثر عليها ماليًا وأجبرها على إغلاق بعض الطرق الطويلة المدى.

قالت وزارة الطيران المدني الهندية للمشرعين هذا الشهر إن 82.5% من 166 طائرة لطيران الهند التي تم تحليلها منذ يناير 2025 كانت تعاني من عيوب فنية متكررة، مقارنة بـ 36.5% للزعيمة السوقية، إنديجو. ولم تقدم الوزارة مزيدًا من التفاصيل.

ذكرت وثيقة طيران الهند أن الحوادث الفنية التي أبلغ عنها الشهر الماضي شملت تحذيرات عن توقف المحرك، ومشاكل تتعلق بالتحكم في الطيران والأنظمة الهيدروليكية، وتسرب زيت المحرك والوقود.

كانت هناك حوادث على طائرات إيرباص وبوينج، بما في ذلك خمس حالات تسرب للوقود أو زيت المحرك خلال الشهر. ووجدت رحلة دبي-مومباي عند الوصول أن كمية زيت أحد المحركات كانت “منخفضة”.

وفي حادث آخر، اضطرت رحلة دلهي-دبي في 12 يناير للعودة بعد الإقلاع بسبب عدم وجود ماء في الحمام والمطبخ، وفقًا للوثيقة.

بلغت الحوادث التشغيلية، بما في ذلك إلغاء الإقلاع، والطيران على ارتفاع محدود، والإقلاع بإعدادات غير صحيحة، 0.29 لكل 1000 رحلة في يناير، أي أكثر من ضعف مستوى ديسمبر 2024، حسبما ذكرت الوثيقة.

لكنها أضافت أن هناك “انخفاضًا في الحوادث التشغيلية” في الأشهر الأخيرة.

خطوات الإصلاح

تمتلك طيران الهند أسطولًا من 191 طائرة، لكنها أصدرت طلبات لأكثر من 500 طائرة إضافية.

لكن تجديد شركة مملوكة للحكومة الهندية حتى عام 2022 كان تحديًا كبيرًا، واشتكى الرئيس التنفيذي لكارطون ويلسون مرارًا من أن اضطرابات سلسلة التوريد أبطأت عمليات تحديث المقصورة.

وصف وثيقة فبراير الخاصة بطيران الهند الخطوات التي تتخذها لـ “خفض” المشكلات الفنية المختلفة.

للتحكم في أحداث التسرب، أدخلت برنامج فحص دوري لأسطولها من طائرات إيرباص A320، واستبدلت جميع خراطيم الهيدروليك لنظام التوجيه على جميع طائرات بوينج 777.

كما تم وضع برنامج دوري لفحص تسربات تكييف الهواء، وتقوم طيران الهند بتنفيذ “إجراءات هندسية مستهدفة” لـ “تعزيز موثوقية الطائرات وتقليل معدلات الحوادث”، حسبما ذكرت الوثيقة.

كما أن مشكلات طيران الهند جذبت أيضًا اهتمام الهيئات التنظيمية الدولية. طلبت هيئة الطيران البريطانية من طيران الهند توضيح سبب إقلاع طائرة بوينج دريملاينر التي كانت متوقفة في الهند للفحوصات الأمنية مع مفتاح وقود قد يكون معطلاً، وفقًا لتقرير رويترز هذا الشهر.

وأجابت طيران الهند بأنها ذكرت الطيارين بضرورة الالتزام بالإجراءات الصحيحة، وقامت بشكل وقائي باستبدال وحدة التحكم في دواسة الوقود على الطائرة، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر.

لم ترد هيئة الطيران المدني البريطانية على طلب التعليق على الفور.

(تقرير أبهيجيث جانابافارام وأديتيا كالرا؛ تحرير جيمي فريد)