فورد خسرت 8.2 مليار دولار صافي العام الماضي، وتقلصت أعمالها في الصين في نفس الوقت

تبدأ ميزة الشركات الصينية في صناعة السيارات في المنافسة على التحول إلى السيارات الكهربائية والتكلفة العالية في التأثير على نتائج الشركات التقليدية. سجلت شركة فورد للسيارات خسارة صافية أكبر منذ عام 2008 العام الماضي.

أظهرت التقارير المالية للربع الرابع وسنة 2025 التي أصدرتها شركة فورد مؤخرًا أن إيرادات الشركة السنوية لعام 2025 بلغت حوالي 187.3 مليار دولار، بزيادة طفيفة عن العام السابق. تم تخفيف مشكلة نقص سلاسل التوريد، واستعادة معدل استغلال قدرة المصانع إلى مستوى صحي، مما دعم استقرار إيرادات فورد إلى حد ما.

من ناحية أخرى، بلغ صافي خسارة الشركة الإجمالية في السنة المالية 2025 حوالي 8.2 مليار دولار، وهو أقل بكثير من عام 2024؛ وبلغ الربح قبل الفوائد والضرائب المعدل (Adjusted EBIT) 6.8 مليار دولار، بانخفاض واضح عن عام 2024، مما يعكس استمرار ضغط هامش ربح الشركة. عند التحليل، فإن هذه الخسارة الضخمة ناتجة بشكل رئيسي عن سلسلة من النفقات غير الاعتيادية، وتخفيض قيمة الأصول، وخسائر كبيرة في أعمال السيارات الكهربائية.

سبق أن قامت فورد بتخصيص نفقات خاصة بمشاريع بمليارات الدولارات، تتعلق مباشرة بتعديلات استراتيجية، وتشمل إلغاء بعض خطط إنتاج السيارات الكهربائية الكبيرة، وإعادة هيكلة الأعمال العالمية، وتخفيض قيمة الأصول ذات الصلة. استهلكت هذه النفقات الكبيرة أرباحها التراكمية في الأرباع الثلاثة الأولى، مما أدى إلى تحول السنة من الربح إلى الخسارة.

في عام 2025، تجاوزت مبيعات فورد العالمية لأول مرة شركة BYD الصينية (002594). في سياق سوق السيارات العالمي، يعكس ذلك ميزة الشركات الصينية في المنافسة على التحول إلى السيارات الكهربائية والتكلفة العالية.

تواصل الشركات الصينية في صناعة السيارات التوسع على الصعيد العالمي، مما أدى إلى تراجع كبير في أداء العديد من الشركات التقليدية العريقة. بالإضافة إلى تراجع أرباح فورد، أظهرت شركات مرسيدس، جنرال موتورز، مجموعة ستيلانتيس، هيونداي وغيرها علامات على ضغط الأداء العام الماضي.

في إطار إعادة بناء القدرة التنافسية العالمية لصناعة السيارات، بدأ استراتيجيات فورد تتأرجح. وصفت وسائل الإعلام شركة فورد بأنها “مرآة على بطء وتيرة التحول الصناعي”.

القاعدة العامة في صناعة السيارات هي أن عصر العلامات التجارية المشتركة يوشك على الانتهاء. في عملية إعادة التشكيل هذه، لا يوجد فائز دائم، وإنما الشركات التي تتوافق مع متطلبات العصر، وتسرع في الابتكار والتحول، وتلبي احتياجات السوق بدقة، هي التي ستتمكن من الثبات في المنافسة الشرسة، والاستفادة من فرص النمو الجديدة.

في العام الماضي، أعلنت فورد عن تعديل استراتيجي. ومن خلال المعلومات العامة، يتضمن ذلك على الأقل زيادة الاستثمار في السيارات التجارية، ودخول سوق بطاريات التخزين، وإلغاء بعض خطط إنتاج السيارات الكهربائية الكبيرة. وتؤكد فورد على أنها ستعزز تنويع خيارات أنظمة الدفع، بما في ذلك مجموعة من السيارات الهجينة والكهربائية ذات المدى الممتد.

كواحدة من الأسواق الرئيسية لشركة فورد عالميًا، تتقلص أعمالها في الصين بشكل متزامن. حيث انخفضت مبيعات تشانغآن فورد السنوية إلى أقل من مائة ألف سيارة.

تشير البيانات إلى أن مبيعات تشانغآن فورد في الصين لعام 2025 بلغت فقط 99,400 سيارة، لأول مرة تنخفض تحت خط المائة ألف، وهو الحد الأدنى للبقاء على قيد الحياة سنويًا، مقارنة بـ 247,000 سيارة في عام 2024. قبل عشر سنوات، كانت مبيعات تشانغآن فورد تقترب بشكل كبير من مليون سيارة سنويًا.

يقول خبراء السيارات إن منطق صناعة السيارات يوضح أن مبيعات 100 ألف سيارة سنويًا تعتبر نقطة حاسمة لتوزيع تكاليف البحث والتطوير، والحفاظ على استغلال القدرة الإنتاجية، واستقرار شبكة الوكلاء. وإذا لم تصل مبيعات الشركات إلى هذا الحجم، فإن تحديات البقاء ستصبح واضحة.